交通事故 零增长非“零“增长

改革开放20年后的新世纪新阶段，伴随着汽车社会化、轿车家庭化的迅猛发展，中国道路交通已经取代“铁老大”成为国民经济发展的第一大动脉。在2006年全国20．42亿人次春运客流量中，公路客运量达18．55亿人次，占总客流量的90．2％。与此同时，中国的道路交通事故也几乎同步地进入了高发期，1990年至2002年，道路交通事故死亡人数连续稳步上升，     

城市道路交通事故特征分析——以乌鲁木齐市为例

中国正处于快速城镇化进程中,交通事故呈现频发的趋势,并时常伴随着重大恶性事故,因此,对事故的分析与研究十分迫切而有必要.以乌鲁木齐市为例,对该市2007～2010年的交通事故作了分析与研究,得到了时间、空间等方面的分布特征,将有助于减少并预防城市道路交通事故.     

基于Multinomial Logit模型的美国北卡罗莱纳州慢行交通事故严重程度分析

为分析慢行(自行车与行人)交通事故严重程度的显著性影响因素,将交通事故分为仅财产损失事故、潜在伤害事故、非伤残事故、伤残事故、死亡事故5类,从人、车、路、环境4个层次选出11个自变量,以交通事故严重程度为因变量,基于Multinomial Logit模型计算每个变量对慢行交通事故严重程度的边际效应。结果表明,驾驶员性别、驾驶员饮酒状态、行人年龄、道路特征、路面状态、一天内发生时间、光线条件、年平均日交通量、地形等9个变量均与道路交通事故严重程度显著相关。     

2005年上海道路交通事故情况分析

2005年,本市共发生9238起道路交通事故,造成1393人死亡、8850人受伤,直接财产损失7960．9万元。与2004年同期相比,事故起数减少17898起,下降65．96％;死亡人数减少150人,下降9．72％;受伤人数减少2454人,下降21．71％;直接财产损失减少1．12亿元,下降58．43％;万车死亡率从2004年的7．65下降到6．60。     

南昌市道路交通事故成因分析及预防

根据南昌市2000年至2003年的道路交通安全现状,利用统计分析方法,对道路交通事故的成因、时空分布、事故形态等进行了分析和研究,并针对南昌市的交通事故的特点与规律,提出了预防交通事故的若干措施.     

重视道路因素对道路交通安全的影响

对道路交通系统的客观分析后发现,在以往事故分析中对人、车、路三因素间的关系分析不足。针对此问题,对道路事故处理中过多偏重驾驶员因素进行了原因分析,然后通过计算分析指出道路因素应占有更大的比例,在未来道路交通安全分析中应该重视道路因素的影响。     

建立交通事故折减系数的研究

交通事故折减系数又称为事故折减率（Crash Reduction Factor,CRF）,由美国最早提出和应用，是道路交通安全领域内的一项重要参数。交通事故折减系数指的是，在某路段实施安全改进措施以后，仅仅由于该项措施而引起的交通事故数减少的百分率。     

四川冕宁“5·10”特大道路交通事故简析

自本期开始推出新的栏目——案例分析，邀请交通安全领域业内人士选择有典型意义的重特大交通事故案例进行分析和点评，从人、车、路、管理等几方面分析导致事故的原因，挖掘事故曝露出的深层次共性问题，探讨治理对策。欢迎广大读朋友踊跃投稿，畅所欲言，仁智自见，本刊将择优刊出。[编按]     

督导预防特大道路交通事故专项行动的报告

按照部局9省（市、区）预防特大道路交通事故专项行动统一部署，7月21日至29日，赴四川督导组沿成渝高速公路、国道108、318线和部分省、县道，先后检查了雅安、凉山、攀枝花、泸州、宜宾5市的支队、12个大（中）队、10多个执勤点（岗）、2个省际检查站，6个客运站、5个高速公路服务区，行程达3000佘公里，连续多天经历阴雨天气，多次经过塌方路段，两次穿越四川与云南两省边界。[编按]     

日本第八次交通安全基本计划（2006～2010年度）——道路交通安全部分（上）

一、以创建无道路交通事故的社会为目标 建立和谐安全的社会，创建包括高龄人群、残疾人在内的所有人士相互理解、相互体谅，共存共栖的交通社会。