第四课 怎样安全并线

同学们，上课时间又到了。上节课和大家一起学习了坡上起步的一些小窍门，想必大家已经能够熟练掌握了。这节课我们一起来探讨一下行驶中并线的问题。注意观察一下就不难发现，如今路上发生的大大小小的事故中，有相当一部分是因为并线不慎造成的。新手谨小慎微，犹犹豫豫；老手则如入无人之境，强并抢行已经成了家常便饭……种种不良习惯和不正确的方法埋下了不省交通安全隐患。     

建立道路交通事故快速抢救机制是降低事故致死率的重要手段

我国道路交通事故死亡人数逐年增加，致死率居高不下，发达国家的经验表明，低致死率得益于完善的交通事故紧急处置系统，北京市公安局公安交通管理局于2002年同北京红十字会“999”急救中心合作初步建立了北京市道路交通事故快速抢救机制，运行一年多，收到了很好的社会效益，致死率降低至发达国家的水平。     

高速公路隧道车辆到达的统计预测模型

在高速公路隧道入口处安放车辆检测计，统计一时问周期(如1小时)内的交通流量和交通组成等数据，通过划分时间段和时间类别的方法，对这些数据进行处理，预测下一时间周期隧道内的交通流量和交通组成，进而计算出隧道所需的通风量，达到前馈通风的目的。     

汽车颜色的"秘密"

汽车颜色对于购车心理有一定的影响。有人为了买一辆宝蓝色的波罗等上几个月的时间，还有的人因为看中的车型没有中意的颜色而放弃了购车计划。这说明，在外观、性能、配置日趋同质化的情况下，颜色无疑成为选择一款车的重要理由。     

汽车部（分）队高原边防执勤前应严把“五关”

集中辅导与单个疏导相结合，严把安全教育关汽车部（分）队受领高原边防运输任务后，应专门安排安全教育，既有大课辅导，又有一人一事的思想工作和心理疏导，学习高原行车安全常识，掌握高原自我保护技能。一要组织安全行车教育。针对山高坡陡、路窄弯急和交通安全设施非常缺乏的道路状况，组织驾驶员学习《道路交通安全法》、行车纪律等法规制度，     

先进驾驶辅助系统的接受程度及其影响因素分析

研究驾驶人对驾驶辅助系统(ADAS)的接受程度及其影响因素,有利于ADAS的推广和功能改善.招募46名被试,分2次驾驶未安装和安装有ADAS的车辆,行驶于武汉市典型道路各105km,并完成驾驶人基本信息和关于ADAS接受程度问卷.基于技术接受模型(TAM)分析驾驶人对ADAS的接受程度,应用方差分析方法研究驾驶人对ADAS接受程度的影响因素.结果表明,43名驾驶人对ADAS的接受程度均值为80.9%(SD=0.191);驾驶人的性别、年龄和驾驶经验对ADAS的接受程度没有显著性影响;ADAS类别对驾驶人的接受程度有显著性影响,驾驶人对于FCW系统的接受程度较高,而对LDW系统接受程度较低;道路类型对驾驶人的接受程度也有显著性影响,驾驶人在城市道路上对ADAS的接受程度最低.      

天津港临港港区及附近水域通航安全管理规定

第一章总则 第一条 为加强天津港临港港区及其附近水域的海上交通安全管理，改善通航环境，促进航运发展，保障船舶、设施和人命财产的安全，依据《中华人民共和国海上交通安全法》等有关法律、法规和规章，制定本规定。     

国内信息

交通部认真做好2008年春节运输工作；交通部开展暴风雷应对准备工作检查确保水上交通安全；交通部公布全国主要港口引航员登轮点。     

基于复杂网络的区域水上交通关键船舶识别方法

为研究区域内船舶行为对交通状况的影响,研究了基于复杂网络的关键船舶识别方法.将水域中的船舶看作为复杂网络中的节点,根据船舶间的行为交互关系构建区域面向船舶行为分析的复杂网络;并结合复杂网络的节点中心性指标构建节点综合重要度评价模型;通过节点综合重要度评估结果,对网络中的节点进行节点重要度排序,识别网络中的关键节点.对比度节点中心性识别关键节点方法,实验结果表明,2种方法的分析结果中节点排序结果相同的节点数占节点总数的比例达到77.8%,但节点综合重要度评价方法对各指标进行权重配比,充分考虑了各指标对关键节点识别结果的影响,能有效识别区域关键船舶.