全文获取类型
收费全文 | 5362篇 |
免费 | 198篇 |
专业分类
公路运输 | 2167篇 |
综合类 | 1388篇 |
水路运输 | 883篇 |
铁路运输 | 1031篇 |
综合运输 | 91篇 |
出版年
2024年 | 51篇 |
2023年 | 179篇 |
2022年 | 219篇 |
2021年 | 208篇 |
2020年 | 159篇 |
2019年 | 165篇 |
2018年 | 67篇 |
2017年 | 106篇 |
2016年 | 93篇 |
2015年 | 162篇 |
2014年 | 280篇 |
2013年 | 244篇 |
2012年 | 260篇 |
2011年 | 302篇 |
2010年 | 302篇 |
2009年 | 330篇 |
2008年 | 397篇 |
2007年 | 330篇 |
2006年 | 314篇 |
2005年 | 291篇 |
2004年 | 179篇 |
2003年 | 173篇 |
2002年 | 155篇 |
2001年 | 133篇 |
2000年 | 87篇 |
1999年 | 77篇 |
1998年 | 46篇 |
1997年 | 42篇 |
1996年 | 40篇 |
1995年 | 25篇 |
1994年 | 35篇 |
1993年 | 28篇 |
1992年 | 19篇 |
1991年 | 18篇 |
1990年 | 23篇 |
1989年 | 18篇 |
1988年 | 1篇 |
1973年 | 1篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有5560条查询结果,搜索用时 31 毫秒
121.
通过分析影响山区公路在役桥梁功能性的主要指标建立了功能性评估模型.采用专家现场勘测评分,构成功能性指标的工作状态最底层评价标准,并运用德尔菲专家评分法和层次分析法取得了各分项指标对其上一层指标影响的权重,最终获取山区公路在役桥梁综合状态功能性指标的等级.通过工程实例,验证了综合评估基本模型的有效性,可为山区公路在役桥梁功能性综合评价提供一定的借鉴作用. 相似文献
122.
近些年来,很多大中城市的公交企业引进和使用了智能调度设备,使得城市公交运营调度管理条件有了质的改善。智能调度设备每天都会产生并储存大量的公交数据(图像),为统计和挖掘公交运营方面知识,寻找客流特征或规律提供了大平台;智能调度设备可在线监控车辆运行状态,可适时实施动态调整调度,这些都与传统的城市公交运营调度管理有着质的区别。这种大平台和质的区别对城市公交的运营调度管理产生了深刻影响,使运营调度管理模式发生着巨大变革。 相似文献
123.
与平原地区建设工程相比,山区工程受地质影响的程度更大,因此,挡土墙工程的使用也更加的广泛。在挡土墙的设计、施工等环节,都离不开对挡土墙稳定性的分析,这是确保挡土墙能够正常发挥功能的基础和前提。对山区重力式挡土墙在地震作用下的稳定性进行分析,希望对相关工作者有所借鉴作用。 相似文献
124.
短时交通流预测是实现交通流诱导的关键技术之一。短时交通流因为其不确定性等特点而使其预测很复杂。通过实地调查获取的交通流量数据,分别采用移动平均法、指数平滑法、AR模型法3种交通流预测方法进行短时交通流量预测,并通过不同的评价指标对上述3种方法的预测效果进行评价,得出AR模型方法的预测效果优于其他2种方法。 相似文献
125.
随着城市公共交通系统的发展,公交停靠站对道路交通流的影响已逐渐引起人们的注意。分析公交停靠站的影响首先应该对停靠站的影响区范围进行界定。在分析前人研究成果的基础上,基于交通波理论,按考虑超车与否,分析公交停靠站的影响区范围长度,得到不同交通流密度条件下公交停靠站影响区长度的计算公式。 相似文献
126.
为研究机动车交通流能耗,将机动车交通流比功率(VSP)作为研究对象.从最常见的单车比功率研究出发,使用气体动力学交通流模型联系单车比功率与交通流整体比功率,以此建立交通流比功率模型.为使此模型具备更显著的物理意义,将交通流比功率分为两部分,一部分为平衡交通流状态下的比功率,另一部分为偏离平衡交通流状态导致的比功率变化量,模型中的交通流参数与变量能够通过现有的交通流探测设备获取.将比功率理论模型从单车扩展到了交通流,用数学公式反应了交通流状态与比功率的关系,并且证明了交通流比功率能够通过交通流参数进行估计.并由交通流比功率出发,推导出交通流比功公式.此外研究了平衡态交通流比功率及比功与密度的关系.为研究机动车交通流能耗探索了新的思路. 相似文献
127.
128.
129.
采用专业沥青路面三维有限元分析程序Ever Stress FE,对典型匝道沥青路面结构在不同层间粘结状态下进行力学响应计算。结果表明,沥青层间水平和竖向应变、路表弯沉及沥青层疲劳寿命受层间粘结状态变化最为敏感,无机结合料层受层间粘结影响相对较小。 相似文献
130.
船舶动力机械系统一旦出现故障直接威胁船舶安全,但是船舶服役后难以增加设备完善动力机械运行状态的监测。为此,提出了可监测性设计理论内涵,在常规船舶设计建造阶段考虑动力机械系统的可监测性,从而构建出可监测性设计理论在船舶动力机械系统设计中的工程应用框架。以远洋救助船动力机械系统为例,分析了可监测性设计理论在机械系统设计中的具体应用。实践证明,可监测性设计理论在船舶动力机械系统中的工程化实施增强了其可监测性,大大提高了自身状态监测和故障诊断能力水平,并且为船舶动力机械创新设计和机械系统的可再制造提供了保障和技术支撑。 相似文献