城市高快速路先行建设智能交通系统之我见

分析了城市高快速路现状普遍存在的突出问题及城市高快速路建设智能交通系统的意义，从实际需求和将来发展预留空间出发，结合工作实践，提出了城市高快速路智能交通系统的系统定位和功能架构。     

大城市实施BRT效果仿真评价研究

BRT是解决大城市交通拥堵问题、实现城市可持续发展的一项重要措施.基于系统动力学理论,建立了土地利用与交通系统关系模型,并采用上海市出行人次实际数据和拟合数据的对比,验证了模型的有效性;采用所建立的土地利用与交通系统关系模型进行预测,得出当前发展趋势下不采取任何措施和实施BRT措施的未来年路网服务水平指标,通过比较BRT方式在吸引不同比例客流情况下地面客流重新分配后路网服务水平的变化,对BRT的实施效果进行仿真评价.     

城市交通拥堵与城市化进程的关系初探

<正>根据哈肯伺服定理,任何复杂事物不管它怎样复杂,对其起支配作用的因素通常只有一个或极少数的几个。而且这种起支配作用的因素定是慢变量,即事物的本质就是由支配事物的慢变量特性决定的。学者管楚度指出,地理因素     

交通系统反腐倡廉任务仍然非常艰巨

党的十六大以来，各级交通部门不断深化基础设施建设领域的廉政工作，我国基本形成了从规划立项到竣工验收全过程管理的法规体系。经过努力，全国交通基础设施建设领域腐败现象易发多发的势头得到初步遏制。但是，我国交通建设市场主体行为不规范、信用意识不强，商业贿赂现象仍时有发生；招投标活动中围标串标、弄虚作假、出借资质，违法转包、非法分包等问题还比较突出；在法规制度建设方面，还存在着制度设计不够科学合理，滞后于形势的发展。     

城市轨道交通系统模式与选型

<正>一、我国城市轨道交通发展概况随着国民经济的快速发展,城市化进程加快,城市人口急剧膨胀,在我国越来越多的城市中,交通堵塞和乘车行车难的现象日益严重。交通基础设     

日本公路建设与管理体制特点

<正>伴随着20世纪50年代经济的高速增长,日本国内开始了大规模公路网的建设。经过长达半个多世纪的不懈努力,截至2005年3月底,全国公路通车里程已达121万公里。其中高等级干线公路达1.2万公里,高速公路达2480公里,一般公路约120万公里(主要包括辅助国道约5.4万公里、都道府县道路约13万公里,市镇村道路约97万公里)。目前已成为世界上公路密度最大,拥有最先进综合交通系统的国家之一。日本国内公路建设与管理实行的是国土交通省、公路局、道路公团三级垂直管理体制。     

智慧型交通系统的未来

美国的陆上交通系统的发展目前正在转型当中。由交通工程师及美国联邦政府通力合作完成的州际公路系统已告一段落，而高科技的公路资讯系统在民间与政府的合作之下，正在全力进行当中。这个转型期才开始不久，各位交通业界同仁不难发现，美国的州际公路系统已不如往日那样舒适、便捷与安全。自196o年至今，全美交通量已增加ZOO％。每年行车总里程数超过2兆（Trillio）英望。许多都市在高峰时段平均车速只有每小时8英里。造成的延误损失估计高达每年1200亿美元，在安全方面车祸死亡的人数每年更高达4万人。这些严重的问题需依赖最新的技术…     

小城镇用地布局与交通系统互动模型研究

小城镇用地布局与交通系统互动关系的动态模拟是小城镇交通规划的重要依据,但目前还没有理想的模型能动态模拟两者的互动关系。因此,该文系统分析研究了既有的两个互动模型即引力模型和潜能模型,拟合了引力模型的交通函数,并在引力模型基础上推导了潜能模型公式,在此基础上引入元胞自动机模型,将潜能模型嵌入其中,进行了小城镇用地布局与交通系统互动关系模型的探索,提出了基于小城镇空间相互作用的元胞自动机模型构建思路,最后从元胞空间的扩展、邻居、元胞状态的扩展、转换规则的扩展、时间的扩展等五个方面对标准元胞自动机模型进行扩展。     

综合交通信息系统的整合与改善

随着发达国家交通发展重点从交通系统建设向交通系统管理的转移，对综合交通信息系统的研究和应用进度有加快的趋势。从本质上说，综合交通信息系统代表了一种最高层次的交通系统管理技术，旨在以较低的造价和较短的时间来提高交通系统效率，降低交通拥挤，减轻空气污染和节省能源。     

基于DSP/CPLD的视频叠加系统设计与实现

设计了一种基DSP和CPLD的视频叠加系统，利用视频解编码芯片、DSP和CPLD对视频数据进行采集、处理，构成可以脱离计算机的视频叠加系统，同时它还可以根据需要叠加任意字符和图像。系统主要特点是并非基于通常所采用的专用的视频叠加芯片，而是通过DSP和CPLD来实现视频叠加的功能。