围绕推进城镇化发展 加快完善综合交通网络

本文围绕我国城镇化发展的基本思路,对完善综合交通网络提出适度超前、合理布局、注重效益、节约环保及因地制宜的要求,同时强调强化综合交通网络对城镇化发展的支撑作用。     

迎接车联网时代的到来

<正>车联网是现代汽车步入信息时代的产物。正如互联网把每台个人电脑连接起来,通向整个世界;车联网则把每辆汽车作为终端连成一个交通网络,通向整个世界。它通过装载在车辆上的电子标签、无线射频等识别技     

中国国家快速综合交通网演变预期比较研究

分析了国家宏观交通基础设施规划对中国快速综合交通网(NRCTN)演变的影响.利用Dijkstra算法,设计了包括节点单位旅行时间、系统整体旅行时间以及节点可达性系数在内的评价指标,构建了基于可达性的交通网络综合评价模型,结合GIS技术,对由(高速)铁路、高速公路及民航3种交通方式组成的国家快速综合交通网在基年(2010...     

上海轨道交通建设运营的现状和发展

从1993年上海第一条地铁建成通车至今,正好10年。在此,我借《都市快轨交通》杂志的一角,和一直以来关心、支持上海轨道交通事业的各位朋友们共同回顾这10年来的建设和运营历程,同时也对上海轨道交通的明天作一展望。     

动态行驶时间取送一体化车辆路径问题

为优化真实路网下的车辆配送路径,采用优化 + 调整的两阶段求解方法. 在优化阶段,根据常发拥堵信息,采用遗传算法求解时变取送一体化车辆路径,安排车辆初始配送路径. 在调整阶段,以路段行驶时间为时间间隔,采用滚动更新策略调整车辆配送路线躲避偶发拥堵. 在针对车辆路径调整问题构建了一系列混合整数规划模型的基础上,设计了2-opt + insertion启发式算法求解模型,并结合Dijkstra算法求解到的客户点间最短行驶路线,将车辆配送路径转化成了真实路网中的车辆配送路线. 数值实验测试结果表明:滚动更新策略中,以路段行驶时间为时间间隔比以客户间行驶时间为时间间隔减少车辆行驶时间0.24～11.95 min;以路段行驶时间为时间间隔比以24 min为时间间隔减少车辆行驶时间0.08～8.06 min,比以6 min为时间间隔减少更新次数10.02～34.59次,因此,固定时间滚动更新策略中的最优时间间隔难以确定,其实用性较差. 2-opt + insertion启发式算法求解速度是遗传算法的4倍.      

基于模式识别的自适应区域控制系统研究

介绍交通模式的定义及识别,结合实际项目构建了一种基于模式识别的自适应区域信号协调控制系统,给出了系统的结构及工作原理,讨论了交通模式识别过程中的若干关键问题.     

"十一五"期间,河南省将是交通部的支持重点

“十一五”期间,交通部将采取9项措施支持河南省公路交通建设,把河南省建设为全国交通网络的枢纽中心。目前,河南已实现18个省辖市间的高速公路连接,以郑州为中心的中原城市群已形成2 h经济圈,河南省60%的县(市)已通达高速公路。要把河南建成全国交通的枢纽,重点要抓好以下几项     

交通网络规划的效益分析模型

提出了交通网络规划的效益分析模型基本框架，它是建立在系统与环境的非协同性认识的基础之上。该模型框架包含了两个求解层次：其一，可行集合的求解模型；其二，满意解集合的求解方法。这一模型系统已应用于湖南省公路网规划及为世界银行提供的道路可行性研究项目，取得了满意的效果。     

马鞍山交通网络布局质量评价研究

本文结合马鞍山市综合交规划，应用笔者提出的城市交能风格局面质量评价技术理论成果，对马鞍山市交通网络布局质量进行了较为系统深入的研究，探讨了该市路网布局特点，问题和成因，并提出了初步建议，从而为制订马鞍山市近远期交通网络规划方案提供了良好的决策参考依据。