物流联盟的形成机理与协作博弈研究

近年来,随着信息技术和电子商务的飞速发展,物流模式不断变革,物流联盟应运而生.本文从经济学和系统学的角度对物流联盟的形成机理进行了分析.本文在协作博弈模型中引入风险偏好,分析了物流企业风险厌恶程度、联盟协同效应和各种成本系数等因素对物流企业投入和联盟协作的影响.分析表明,物流企业自营成本系数和合作成本系数对物流企业合作意愿影响较大,此外,运营成本和风险厌恶感较低的物流企业有更强的合作意愿,为了激励物流企业的积极性,应给予物流企业以适当的奖励和分成.所以,物流联盟应结合实际情况制定相应的准入制度和恰当的奖励制度.最后,给出一个例子验证了相关结论.     

自主汽车迎来发展的历史机遇期

华为创始人任正非说：＂华为的产品也许不是最好的,但那又怎么样呢？什么是核心竞争力？选择我而没有选择你就是核心竞争力。＂就中国的制造业而言,华为所专注的通讯产业技术含量更高,竞争更激烈,但华为人能够从零起步,一路开疆扩土,或许在一系列偶然与必然的因子中,整个企业所崇尚的这种＂狼性＂是成功的关键。     

实施产业组织调整 提高汽车工业竞争力

我国汽车工业产业存在既散且乱，经济规模程度差，垄断与分散并存，无效“过度竞争”明显，产品结构不合理，技术水平落后，自主开发水平低下等不足，汽车工业优化组织结构，需以治散，治乱为重点，优化结构，实现经济规模，实现汽车市场有效，有序竞争，要建立创立名牌轿车为诉产品结构，加快技术进步，提高自主开发能力。     

诚信与合规:中国重卡业由“大”到“强”不可或缺的软实力——中国重卡业怎样实现由“大”到“强”的历史性转折系列谈之七

一个堪称强盛的产业一定是一个令同行尊重的产业,一个令同行尊重的产业中一定有一批声誉卓著的长青企业.打造令人尊重的产业、创建基业长青的企业需要硬实力,也不能没有软实力,而诚信与合规是软实力的基石,一切软实力都构建在诚信与合规的基础之上.我们看重硬实力,却没有意识到软实力的重要,因而软实力成为了中国重卡业综合实力中的短板,实现中国重卡业由"大"到"强"的转折,急需改变这种状况.一个健康发展的产业内部,必定激扬着浩然正气.     

电动城市客车的应用前景及产业分析

根据我国城市客车市场发展趋势、电动城市客车发展现状和潜力等因素,分析在我国城市客车领域推广电动汽车的可行性和市场容量,并提出在我国城市客车领域推广发展电动汽车的建议。     

基于城镇群体级次分布研究汽车产业集群发展规划

文中根据城镇群体级次模型,结合汽车产业集群特点,研究城镇群体与汽车产业集群规划,分析分布于全国的6大汽车产业集群区域——东北、京津、长三角、珠三角、中南和西南的汽车产业规模、城镇级次群体分布,提出基于城镇群体汽车产业集群规划策略,并初步探讨指导发展的相关产业政策。     

湖北省汽车产业群现状及发展趋势

产业集群目前已成为我国汽车产业的主要组织形式之一。湖北省汽车产业在东风公司的主导下,目前已形成武汉、十堰、襄阳3个产业集群。这3个集群各有其特点。存在的主要问题是以外资为主导,自主品牌没有形成规模,而且在合资的情况下,有被外资挤压市场空间的趋势。本文对湖北汽车产业群的发展趋势作出了预测。     

江苏财发铝业股份有限公司

<正>江苏财发铝业股份有限公司创建于1996年,位于徐州高新技术产业开发区(国家级高新技术开发区)珠江路一号,占地面积150亩,是集研发、生产和销售为一体的科技型民营企业。主要产品有:铝合金钎焊复合材料,汽车车身板用高性能铝合金板材,铝合金花纹板,铝板、带、箔及铝板深加工产品,品种达100余种。被广泛应用于汽车、高铁、船舶制造、机械设备、电子电器、石油电力、建筑工程等几十个行业,并出口至南美、非洲、欧洲等国家和地区。目前拥有国内先进的铝加工生产设备。     

美国电动汽车扶持政策研究及对我国的借鉴意义

近年来,我国大力发展电动汽车产业,但推广成效不及预期。本文分别从发展路线与目标、研发与产业化支持、消费刺激、基础设施建设及示范推广几个方面简析了美国的电动汽车扶持政策要点,分析了相关政策实施效果,并总结了对我国电动汽车产业发展的借鉴和启示。     

正名,“摩友委员”在努力

作为两会代表,左宗申在今年的全国政协会议上继续为摩托车奋斗着,尽管他针对摩托车的提案提了大概有十年之久了,但每年还是继续在提。探索了十年,也奋斗了十年,左宗申对摩托车行业有很多话要说。"我觉得只有夕阳的产品没有夕阳的产业,我们纵观世界摩托车产业包括产品在发达地区在发展中国家都是非常受欢迎的,而在中国为什么要禁限?比如去年做了一个全球28个国家和地区的调查访问,制作了一个光盘,形成了一个完整的对摩托车的评价,比如台湾地区的汽车工业也很发