“世越号”客轮事故人为因素分析及船员软素质培养的思考

所谓软素质在水运领域指业务技能素质以外的其他素质，主要包括心理素质和道德品质等。航运业的安全很大程度上由船员素质决定，而船员软素质在应急状态下往往表现得比技能素质更为重要。本文对韩国籍“世越号”客轮事故人为因素进行透彻的分析，并由此从船舶、航运公司、船员培训机构和主管机关的管理环节提出了对船员软素质培养的建议，为船员整个职业生涯综合素质的培养实施全程闭环管理提供参考。     

航次计划与航行安全

通过对航次计划执行过程中存在的不力现象进行分析,指出在航次计划执行过程中容易被忽视的问题,进而提出重视人员遴选和素质培养、加强管理杜绝"随意"以及充分发挥航海人员主观能动性等对策。     

MLC2006重塑世界航运

MLC2006的正式生效,可以说是国际海事界对近些年海员地位沦落的一种修正,具有里程碑意义。2013年8月20日,被誉为全球海员"权利法案"的《2006年海事劳工公约》(下称MLC2006)正式实施。它几乎囊括海员工作生活各方面的最低要求,为海员争取到最大的权益     

船员资源管理和人为因素的训练

我最近从航海工作退休,在P＆O公司已经工作了39年。我不但在海上工作,还作为指导船长、培训者和模拟器教官。简单来说,船员资源管理是关于通过揭示为什么要去做而不是如何去做来提高一群人工作表现。这涉及加强沟通交流、环境分析、工作量管理、团队精神、领导能力、服从能力和决策。     

欧盟向IMO递提案欲修补IS漏洞

据悉．在近期召开的MSC90上．欧盟向IMO提交6个关于人为因素的提案，意在修补ISM国际安全管理规则漏洞。这6项人为因素由欧委会在27个成员国所提出的45项提案中筛选出来。大多数提案都提供了ISM指南的修正意见。     

“岁月”号海难拷问全球航运业

韩国＂岁月＂号海难震惊全球航运界,这起最初看似发生在浅海,具有较高施救成功率的船体倾覆,最后却演变成一场死亡和失踪超过300人的巨大灾难,不仅突破了韩国历史上海上安全事故的纪录,且从事后施救看,遇难者的极低获救率,竟与100多年前的＂泰坦尼克＂号沉没相差无几。虽然全球船舶设备技术、通讯系统、海上应急救援能力已在过去的100年间获得了巨大进步,但由人为因素导致数百条生命丧失的带血现实,依然在拷问全球航运从业者。     

『油荒』启示录

国际市场原油价格一路攀升，每桶已接近70美元。我国一些地区如广东等地已出现“油荒”。不管它是客观规律所致，还是人为因素调控，总之，“油荒”事实上已经给我们敲响了警钟。此次“油荒”虽未涉及原油运输问题，但前事之师的教训和未雨绸缪的运作还是非常有必要的，尤其是对于我国这么一个发展中国家和能源消耗大国。     

NSM规则实施中人为因素的研究

《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》颁布实施后,我国也出台了《中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则》,对国内航运公司的保障水上交通安全、防止船舶发生交通事故、防止船舶污染水域起到了重要的作用。而随着规则进一步落实,在安全管理体系中出现了很多问题,综合分析这些问题都与人的活动有着直接或间接的关系,本文通过分析管理活动中人为因素的影响,提出解决好人为因素的方法,从而更好的贯彻落实iSM规则、NSM规则,为中山市航运企业的安全管理建言献策,打好航运企业发展基础。     

1例人为因素造成发动机不能起动故障诊排

1辆天汽美亚越野汽车,装配电控柴油高压共轨发动机,在行驶过程中经常出现水温高现象。对风扇、水箱进行了检查,仍未能排除故障。后怀疑气缸垫冲破,更换气缸垫后,仍没有解决问题。该车还有烧机油的现象,为了彻底地解决问题,征得车主同意,决定对发动机进行总成大修。按照大修要求,更换了四配套、连杆轴承、主轴承,清洗了油道和水道。     

提升道路交通安全 努力减少人为因素——访中瑞交通安全研究中心总监Hans Nyth

2012年5月,为了减少和遏制道路交通死亡事故,中国交通运输部与瑞典企业、能源与交通部签订双边合作备忘录,建立中瑞交通安全研究中心。中瑞交通安全研究中心由中瑞两国政府及合作方共同出资,所有的合作方拥有在交通安全方面非凡的知识和经验,这个合作是独一无二的合作项目,是由40位来自大学、政府研究院和企业的学者、专家组成。五家合作方为：交通运输部公路科学研究院、沃尔沃汽车、沃尔沃集团、同济大学、查尔姆斯理工大学。