人工挖孔桩工程孔内基岩爆破设计和施工简介

人工挖孔是桩基尤其是嵌岩桩施工中经常采用的方法,但微风化岩层人工开挖难度较大,施工中须对基岩进行爆破。通过对广东某高速公路A02合同段人工挖孔桩工程爆破方案的设计,提供了挖孔桩孔内基岩爆破的一般设计思路及方法。     

强风化粉砂岩桩端极限承载力探讨

就福建三明地区人工挖孔桩,在桩端为强风化粉砂岩及桩长<10m的情况下,对采用K值法进行单桩承载力设计计算的可行性进行了探讨。结论认为K值法是合理和可行的。     

采砂对河道的影响分析及治理措施研究

阐述了河道采砂现状及采砂管理中存在的问题,分析了无序采砂的不利影响;总结了采砂管理中存在的问题.为了实现河砂的可持续性科学开采,提出了以下治理措施:大力推广用人工砂替代天然砂,减少河砂需求压力;调整河道采砂的收益率,控制采砂船只数量和规模,引导采砂经营活动,减少河道采砂管理的压力;推广长江干流河道采砂管理制度,制定科学合理的开采规划;加大采砂管理执法力度,严厉打击非法采砂.     

河床粗化研究的回顾及展望

本文综述了已有河床粗化的研究成果,包括河床粗化类型;床面可动层;粗化层的形成机理、级配计算、稳定性判别及河床极限冲刷深度的计算等,并用水槽及天然资料对粗化层级配计算方法作了简要评述,指出了尚有待改进的地方及今后着重开展的工作。     

窄深河道急弯下游枢纽上引航道布置及通航水流条件试验

窄深急弯河道下游河道主流偏向凹岸下游一侧,下游已建枢纽在同侧布置引航道则存在上引航道占据河道过流面积较大、流速指标超标严重等问题。采用整体定床物理模型及船模试验,研究窄深河道急弯下游枢纽二线船闸上游引航道的布置及其通航水流条件。结果表明,受窄深河道枢纽上游急弯和长引航道分隔墙占据深泓的影响,设计方案中的船闸上引航道口门区通航水流条件较差,不能满足船舶安全航行要求。优化方案在原方案基础上设置堤头下挑单潜坝,优化右岸河段开挖范围及形式,改变隔流墙长度以及隔流墙透空等措施,较好地改善了口门区通航水流条件并兼顾枢纽的行洪和发电,实现船舶安全通航和枢纽正常运行。     

长江口北支河道演变及其影响分析

长江口北支的长期围垦工程对河势造成巨大影响,致使河道萎缩淤浅,主要表现为河宽缩窄、水深变浅、水域面积和河槽容积减小、喇叭形形态明显等,其原因包括了潮汐、泥沙、分流分沙比等多种因素。北支河道面临水道萎缩、水沙倒灌、水质型缺水、生态环境质量下降的问题,可采取稳定河势、束窄河床、合理开发利用滩涂资源等方法实现北支的综合利用。     

京杭运河常州段整治工程简介

苏南运河常州段全长４４．４８６ｋｍ。为恢复苏南运河这条“黄金水道”，从１９８８４年开始至１９９７年年底为 该段运河按４级航道标准实行一、二、三期整治和改造。该工程指挥部在整治中紧紧依靠各级政府的支持，努力挖掘自身潜力。采取条块结合，以条为主，灵活梵动，交叉施工的方法组织施工。实行工程监理制度，使工程按计划顺利进行。目前完成的整治段已发挥出巨大的社会经济效益。     

整体模板+滑移支撑系统在城市河道护岸施工的应用

21世纪以来,各大城市景观河道护岸设计多采用钢筋混凝土直立式挡土墙或钢筋混凝土护面结构,由于采用分仓浇筑,施工效率低、施工质量难以保证,人工、材料、机械消耗量大。为提高施工工效、质量水平,根据徐州市区奎河综合整治工程护坡施工特点,采用由固定尺寸定型钢模板、硅胶造型模具、支撑架、动力牵引设备等构件组装的整体模板+滑移支撑系统进行施工,解决了传统拼装模板拼缝多、易漏浆、易错台、易产生蜂窝麻面等问题,同时起到节约成本、缩短工期的作用,浇筑成型后的护坡线形顺畅、整体美观。     

基于河道环境的生态整治工程管理要点

为进一步提高生态整治工程施工质量和施工效率,本文以河道环境为基础对生态整治工程质量管理进行了研究,并针对生态整治工程中人员因素、材料因素和技术因素三方面存在的问题,制定了相应的解决对策,加强了生态整治工程质量管理力度,以期为相关人员提供参考。     

多无人艇协同区域警戒算法研究

水面无人艇因其成本低、速度快、体积小、运动灵活等优势,在军用和民用领域应用日益广泛,如何提高多无人艇在大范围水域协同警戒执行效率已成为该领域的研究重点。本文提出基于人工势场的多无人艇分布式算法,为多无人艇大区域巡逻警戒与跟踪监视问题提出解决方案,降低了无人艇受损后对任务执行产生的不利影响,也为多无人艇大范围水域灵活部署以及任务执行效率提高等应用提供参考。