高校人才引进与人才培养

高校建设与发展中人才引进固然必要,但在科学地使用人才的同时,通过制度创新,全面创造适合人才成长的宽松学术氛围和良好学术环境,使人才引进与培养相结合是高等院校长期持续发展的根本。     

印度港口前景看好

印度港口的供需情况为投资者创造了良好的中、长期投资机会。尽管有体制弊端和官僚作风导致的项目延误，港口货物吞吐量仍有明显增长。     

全球油轮运输市场

8月油轮市场持续下行探底.利比亚重回供应市场,伊拉克增产,原油供应维持在历史高位.中印等非OECD国家需求坚挺,不足以抵消美国原油库存居高不下和日本核能复产等负面消息的影响,市场对未来油价预期仍普遍悲观,需求方持续观望.同时油轮交付提速、VLCC运力攀升也加剧了供需失衡,各船型日均收益先后下滑至2014年三季度以来的最低值.截至8月26日,VLCC海湾/日本航线运价为WS36,环比上月上涨2.9％,日收益水平1.1万美元,环比上月下降34.4％;中小船型运价下挫同样明显.其中,苏伊士型海湾-中国南部航线运价WS50点、日均收益1.6万美元/天,环比上月分别下跌16.7％、11.3％:阿芙拉型海湾/远东航线运价WS70点、日均收益1.0万美元/天,环比上月分别下跌22.2％、40.8％.     

全球集装箱运输市场

8月,中国出口集装箱运输市场于月末总体需求呈现增长态势,供需基本面较为稳定.随着欧美地区进入到传统运输旺季,但由于总体运力规模处于高位,反映即期市场运价的上海出口集装箱运价下跌.截至2016年8月26日,上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为705.21点,较7月上涨0.1％.上海出口集装箱运价指数为596.38点,较7月下跌20.0％.     

逆风前行

2016年新年伊始,波罗的海干散货运价指数(BDI)在原本已经处于冰点的基础上一路下行,1月27日跌至345点,连续跌破有史以来最低纪录.航运市场为何会呈现如此变化?综合来看,可以从两个方面来探究: 一是从市场基本面来看,当前市场严重的供需失衡和竞争结构变化是导致BDI平均水平较低的根本原因.随着中国经济增速放缓与产业转型升级加速,特别是房地产市场的过剩(粗钢消费占比58％),中国对于粗钢、煤炭的消费需求已经进入下行通道,并且未来有可能会进一步加速下滑,而世界其他地区或国家并没有这么大的消费增量,并且总需求还在萎缩;同时,运力严重过剩,且老龄船舶占比较小,已经很难单纯依靠需求增长来消化过剩运力,抗风险能力弱的企业倒闭、航运企业兼并重组、低龄船舶拆解等即将来临.从竞争结构来看,当前矿山、大船东、钢厂之间COA合同增多,进一步压缩现货市场货盘;而低油价又使得船东之间的价格战有了进一步下探空间.     

奖优助困 营造航运发展新环境

人才是发展航运业的关键，历届珠江片区“中国航海日”活动在培育人才和引导激励上也是不遗余力的。作为珠江片区“中国航海日”活动有力支持机构的珠江航运事业发展基金会自2010年成立以来，得到社会各界热心公益的企业和慈善人士的积极响应和大力支持。     

东南国际航运中心建设与发展前景

9月20日,以"共建秩序、共享未来"为主题的"国际海运(中国)年会2012"在厦门国际会议中心举行。来自国际航运和物流、造船、金融、设备制造等相关行业的700多位代表汇聚一堂,共商良策。此次年会举办了市场前瞻、新兴市场、东南航运、共谋共赢等四个专题论坛,东南国际航运中心是大会关注的焦点之一,相关议题包括东南国际航运中心的建设与发展前景、东南国际航运中心建设给航运业带来的发展机遇等。本刊特就此论题选取一些专家的观点,敬请关注。     

寻找2012的米粒之光

2012年的市场在哪些方面能够网开一面，为身处激烈搏杀竞争“修罗场”中的企业界寻找到一张救赎的船票。     

理事单位风采——上海海事大学海洋环境与工程学院

上海海事大学是一所以航运技术、经济与管理为特色,具有工学、管理学、经济学、法学,文学和理学等学科门类的多科性大学。学校致力于培养国家航运业所需要的各级各类专门人才,已向全国港航企事业单位及政府部门输送了5万余名毕业生,被誉为高级航运人才的摇篮。学校设有水上训练中心.拥有万吨级育锋教学实习船,天鹰、天琴两艘无限航区远洋训练帆艇及29艘水上训练艇。4.8万吨级的教学实习船将于十二五中期交付学校使用。     

基金会对接贫困生：航运人才短板新“助力”

费时耗力，倾尽积蓄培养出一名大学生，如果毕业就意味着失业，即便就业了工资也不高，在城市里勉强养活自己——这样的结局如果发生在贫困大学生的头上，他们该有多么地无奈与失望。