悬索桥上、下对合型索夹结构分析研究

为研究悬索桥上、下对合型索夹结构的受力特性,以柳州双拥大桥为背景,推导了理想排列的主缆在宏观受力意义下的横向弹性模量的上限值,并结合经验公式确定主缆横向弹性模量的取值范围。建立该桥主缆和索夹有限元模型,分析主缆横向弹性模量在一定范围内变化时的螺杆附加力系数、索夹内压系数和脱空角。结果表明,吊索力是造成上、下索夹内压应力分布明显不均匀的直接原因,增大螺杆夹紧力能增大索夹内压应力;吊索产生的螺杆附加力对主缆横向弹性模量变化不敏感;索夹内压系数在吊索力和主缆力作用下会相应变小;螺杆附加力应该考虑螺栓和被连接件的相对刚度影响;跨中索夹应从控制脱空角入手适时调整螺杆夹紧力。     

重庆中渡长江大桥主桥设计关键技术

重庆中渡长江大桥主桥为(140+600+176)m地锚式悬索桥,为确保该桥施工和运营期间安全,对该桥设计关键技术进行研究.主梁采用带分流板的流线型扁平钢箱梁,进一步改善抗风性能的同时节省了材料;钢箱梁首次采用缆载吊机二次起吊+二次荡移+二次顶推方法施工,以适应桥址地形和长江水位变化.南岸采用重力式锚碇、沉井基础,因位于...     

锋范车开前雾灯时前风窗玻璃清洗电动机一直喷水

故障现象一辆2009款锋范(CITY)GM2轿车,行驶里程为7 560 km,出现在开前雾灯时,前风窗玻璃清洗电动机一直喷水的现象。故障诊断首先确认故障现象。开前雾灯时,发现前风窗玻璃清洗电动机确实一直喷水。根据故障现象分析,造成上述故障的原因可能有以下几点:一是多路控制器内部故障;二是组合开关内部线路短路;三是前雾灯与前风窗玻璃清洗电动机线路短路等。     

泰州大桥国家科技支撑计划课题通过验收

8月30日,依托世界首创的三塔双主跨悬索桥——泰州大桥工程开展的“十一五”国家科技支撑计划“多塔连跨悬索结构及工程示范”课题项目。通过了由科技部组织的验收。面对首创的桥梁结构型式,江苏省大桥指挥部在开展部省联合攻关项目的基础上,整合优化多塔连跨悬索桥结构体系与结构性能研究、多塔悬索桥中间塔关键技术研究、超大跨连续大柔度桥道系结构行为特性及其铺装关键技术三个课题,向科技部申报国家科技支撑项目并获立项,被列入“十一五”国家科技支撑计划。     

市政总院大桥院为银川设计黄河大桥

上海市政工程设计研究总院大桥院将在黄河上新添一座桥梁作品,8月初,大桥院与宁夏银川业主签定了银川市滨河黄河大桥工程设计协议书,预计合同金额近3900万元。黄河大桥全长4468米,道路等级为一级公路兼城市快速路,双向六车道,标准断面全宽34．5米,设计车速80Km／h,总投资约25亿元。主桥采用三塔双索面自锚悬索桥,主跨2×218米,全长约612米,建成后将成为国内跨度最大的三塔自锚悬索桥,也将成为银川市的城市“新名片”。     

华电望亭至无锡供热管网过望虞河悬索管廊桥工程设计

该文介绍了华电望亭至无锡供热管网在跨越望虞河处管廊桥的结构设计。该桥主体结构为跨径142 m地锚式悬索桥。其设计要点和施工方法,可供相似工程参考。     

南溪长江大桥施工猫道静风稳定性研究

为研究南溪长江大桥施工猫道的静风稳定性,建立有限元模型计算猫道固有频率,并通过猫道节段模型风洞试验测定气动力系数。在此基础上,分别采用二维线性和三维非线性方法分析猫道整体和局部静风稳定性。结果表明,猫道的静风稳定性满足要求。     

刚性自锚式悬索桥成桥荷载试验研究

以某刚性自锚式悬索桥为基本背景,针对其受力特点,提出成桥荷载试验方案,根据试验结果并结合理论计算,对该桥梁结构的实测应力、挠度进行对比分析,从而了解该桥梁的实际工作状态,评价其承载能力和在设计荷载下的工作性能.     

大跨CFRP缆索悬索桥成桥静力特性分析

碳纤维增强复合材料(CFRP)具有轻质高强、耐腐蚀的特点,比钢更适合用作未来更大跨径悬索桥的缆索体系,以达到经济合理的目的.为了研究CFRP缆索悬索桥的静力性能,初步设计了2座跨径同为2000 m的悬索桥,分别采用传统钢缆索和CFRP缆索,对其在8种典型工况下的静力行为进行非线性有限元分析.分析结果表明:改用CFRP缆索后,大跨悬索桥的主缆拉力降低20％～30％,锚碇所需提供的反力可以减小;全桥温度效应可忽略不计;但由于缆索自重大幅下降,全桥重力刚度下降,加劲梁和索塔在汽车、人群和风荷载作用下的变形量及内力有所增大.     

2010款雪佛兰科鲁兹左前门车窗玻璃不升降

<正>车型:配置1.6L LDE发动机、D16五前速手动变速器。行驶里程:14789km。故障现象:左前门车窗玻璃不能升降。故障诊断:首先确认故障现象,确如客户所述,操作左前门上的玻璃升降主开关,左前门车窗玻璃不能升降,操作左前门玻璃升降主开关上的右前门车窗玻璃升降开关,右前门车窗玻璃同样不动作,操作右前门上车窗玻璃升降开关,右前门车窗玻璃升降正常。以用同样的方法分别试验了左后门和右后门上的车窗玻璃,与右前门的情况一样,即车窗玻璃升降主开关不能控制相应车窗玻璃升降,左后门和右后门上的玻璃升降开关能分别控制左后门和右后门车窗玻