全文获取类型
收费全文 | 3311篇 |
免费 | 46篇 |
专业分类
公路运输 | 2383篇 |
综合类 | 528篇 |
水路运输 | 119篇 |
铁路运输 | 271篇 |
综合运输 | 56篇 |
出版年
2024年 | 22篇 |
2023年 | 103篇 |
2022年 | 107篇 |
2021年 | 140篇 |
2020年 | 83篇 |
2019年 | 72篇 |
2018年 | 14篇 |
2017年 | 30篇 |
2016年 | 32篇 |
2015年 | 85篇 |
2014年 | 150篇 |
2013年 | 168篇 |
2012年 | 197篇 |
2011年 | 196篇 |
2010年 | 184篇 |
2009年 | 261篇 |
2008年 | 181篇 |
2007年 | 138篇 |
2006年 | 121篇 |
2005年 | 116篇 |
2004年 | 112篇 |
2003年 | 107篇 |
2002年 | 97篇 |
2001年 | 91篇 |
2000年 | 114篇 |
1999年 | 65篇 |
1998年 | 57篇 |
1997年 | 50篇 |
1996年 | 53篇 |
1995年 | 52篇 |
1994年 | 36篇 |
1993年 | 57篇 |
1992年 | 33篇 |
1991年 | 6篇 |
1990年 | 9篇 |
1989年 | 14篇 |
1988年 | 1篇 |
1965年 | 3篇 |
排序方式: 共有3357条查询结果,搜索用时 907 毫秒
601.
602.
603.
604.
605.
<正>车型:S80L,发动机及变速器型号分别为B5254T6、TF-80SC。LIN:LVSHGFAJ29F××××××。行驶里程:167665km。故障现象:车辆仪表气囊报警,制动失灵,转速表不动,小里程表无显示,车门中控锁及玻璃升降器均无反应(只有副驾驶车门玻璃升降正常工作),遥控器无法锁车,座椅调整有时不工作,启动车后,空调和娱乐系统有时无法正常工作(如图1所┃ 相似文献
606.
通过对正交异性钢箱梁桥面结构作适当简化,用平面刚架结构分析了桥面板的受力,揭示了桥面结构的受力特点,可作为钢箱梁结构设计和结构优化的参考。 相似文献
607.
608.
为了研究不同形式中央扣对大跨度自锚式悬索桥地震反应的影响,该文以某主跨406m的自锚式悬索桥为工程实例,利用Midas有限元分析软件建立其未设置中央扣、设置柔性中央扣、设置刚性中央扣的不同计算模型,使用多重Ritz向量法分别得出3种模型前180阶自振周期及振型,分析对比中央扣对3种模型动力特性的影响;并考虑纵横竖3个方向的共同地震力作用时,对3种模型分别进行弹性阶段的反应谱分析。研究表明:中央扣的设置提高了自锚式悬索桥整体刚度;该自锚式悬索桥的竖弯刚度、主塔横向侧弯刚度都明显增大;设置刚性中央扣比柔性中央扣更能提高结构的刚度。 相似文献
609.
刘家峡大桥主桥为单跨536 m 的桁式加劲梁双索面悬索桥,单根主缆采用44股127根φ5.2 mm 镀锌高强钢丝,设计空隙率在索夹处取18%,在索夹外取20%,主缆索夹由2个半圆形铸钢结构通过高强度螺栓上下对接紧箍在主缆上,接缝处嵌填橡胶防水条。索夹的抗滑移性能是影响悬索桥主缆正常使用的一个主要因素。为了解该桥索夹抗滑移性能是否满足设计要求,在大桥主缆架设完紧缆后,在主缆上同时安装制动索夹、试验索夹以及推力千斤顶,利用千斤顶模拟索夹下滑力,对计算确定的最不利索夹进行顶推试验,测试索夹抗滑移摩阻系数和索夹内、外部空隙率。试验结果表明:实测索夹抗滑移摩阻系数为0.213,大于设计要求的0.15,满足设计要求;实测索夹内、外部空隙率分别为17.6%、18.4%,满足设计要求。 相似文献
610.
为了分析CFRP缆索和钢缆索悬索桥在经济性能方面的优劣,首先推导了悬索桥各个构件的材料用量和造价公式,然后对主跨为1000~5000 m的CFRP缆索和钢缆索悬索桥的造价进行参数影响性研究,考虑的参数有主跨跨径、材料价格、桥跨布置方式、矢跨比和边中跨比。结果表明:跨径较小时钢缆索悬索桥占优,当跨径不断增大,CFRP缆索悬索桥的优势方能逐步体现;随着CFRP材料制造工艺的成熟、价格的不断下降,CFRP缆索悬索桥的竞争力越来越明显;桥跨布置方式对两者的经济性能影响较小;相对于钢缆索悬索桥,CFRP缆索悬索桥的总造价对矢跨比敏感程度较低,其选择范围也更广;边中跨比为0.2~0.3时,CFRP缆索悬索桥的总造价最低。 相似文献