直言无隐、铮铮铁骨的汪应辰

汪应辰是南宋主战派的代表人物和著名政治活动家。     

东风雪铁龙爱丽舍故障两例

例一、发动机转速忽高忽低 车型：爱丽舍(16V)手动挡 行驶里程：138000km 故障现象：发动机能正常启动，加速和高速等工况运转均正常。但当节气门达到某一开度时(发动机转速升至2000～30001r／min)，稍停片刻，转速又降至怠速转速(850r／min左右)，然后转速又慢慢升至高转速，即所谓“游车”。将发动机转速保持在2500～3000r／min之间，     

恰到好处

从任何一点看,伊兰特都算不上出类拔萃,但却在中国市场上大放异彩,大概这就是“均衡=美”的道理吧。古人宋玉曾赞美女曰“增之一分则太长,减之一分则太短”,这话放在伊兰特身上也很适用。并非伊兰特完美到毫无瑕疵,而是它恰到好处地满足了国内     

PASSAT领驭2.0城市之车 伏质演绎

从2005年的中国车市不难发现，呈现了一种两头粗中间细的局面。去年，10-15万元车型销售最大，竞争也最为激烈，共销售74．74万辆，占轿车销售总量的26．81％。而在15万元以上中高档轿车中，20万～30万元系列所占的比例较大，雅阁、PASSAT领驭、君威、天籁、蒙迪欧的主力车型都在这个区间，共销售43．13万辆，占轿车销售总量的15．47％。     

大众打造三门舱背车

大众正在打造一款以Golf为原型的3门舱背车型。该车型计划在2008年正式量产。这款新车长4250mm．比现有Golf长45mm。其入门级车型可装备1．4L FSI双涡轮增压发动机。另外．其旗舰版车型可选装双涡轮增压3．6L V6 209kW发动机。     

不能赔本赚吆喝

经过了几年的布局与洗牌,今年的新能源汽车市场可以说到了整合的关键时期,当潮水褪去,裸泳的已经浮出水面。上期刊首语我们说到,今年的慕尼黑车展成为了中国品牌布局海外的里程碑,但是风光之后我们关起门来算笔账,似乎又没那么乐观。首先以新势力为首的汽车品牌们通过出色的营销,强有力的产品定义,把主力车型提升到了30万以上的价位,这是中国品牌前无古人的成绩,通过低价打市场的局面已经一去不返,消费者也认可了国产品牌的中高价位,而智能化提供的使用体验也让越来越多的中产阶级放弃了国外品牌带来的所谓的豪华与品味,转而关注驾乘体验。但是我们细数一下,这样内卷的结果并没有让新势力们摆脱盈利的泥沼,反而连带了一众合资品牌以牺牲利润换市场的行为,到头来大家似乎都没有赚到钱。     

不同类型氢燃料电池汽车全生命周期经济性分析及预测研究

氢燃料电池汽车被认为是 21世纪具有潜力的新能源清洁动力汽车之一,影响其推广应用的最重要因素是高成本,开展全生命周期经济性分析至关重要。目前国内外学者对氢燃料电池汽车的生命周期成本评价研究主要集中于零部件成本、燃料价格等因素,而考虑国家及地方补贴政策、运维和报废成本以及不同运营里程、不同车型下经济性分析的较少。从用户的角度,通过对购置成本、运营成本、维护成本、回收残值、补能和抗寒影响以及国家和地方补贴等多种因素进行综合分析,建立全生命周期成本模型,针对乘用车、客车和卡车等不同车型,分场景开展经济性成本评价,将其与传统燃油汽车和纯电动汽车的经济性进行对比分析。面向未来,作出经济性预测,并提出一系列对策建议。