深圳市交通需求管理政策的法治思考

深圳市制定和实施了若干小汽车交通需求管理政策,完善相关政策的法制保障成为政策实施的关键问题。首先结合深圳市交通需求管理实践经验,梳理小汽车增量调控、停车收费政策的制定与实施情况。指出交通需求管理政策的制定与实施面临经济杠杆存在法理争议、行政手段法律依据不足和程序合法性存疑等法治障碍。进而提出在国家层面构建交通管理法治体系、在地方层面完善法律法规以及规范交通需求管理政策出台程序等完善路径。     

专题导读

<正>近年来,在移动互联网技术迅速发展的背景下,出租汽车行业出现了新的服务模式,同时也面临着危机和挑战。一是出租汽车行业自身的矛盾问题,即行业是否应放开管制;二是出租汽车行业面对其他模式的冲击问题,即在传统出租汽车之外预约专车是否该鼓励发展;三是出租汽车行业与移动互联网技     

公共自行车近期文献综述

提供公共自行车服务的城市数量快速发展,从20世纪90年代末屈指可数发展到如今超过800个。通过综述近期公共自行车文献,总结公共自行车研究领域的若干议题。便捷性是出行者使用公共自行车的主要动机。省钱是促使低收入群体使用的原因,与停放站间距离是预测会员数量的重要指标。在一些国家,只有不到半数会员每月使用率少于一次。男性使用率高于女性,但性别失衡情况并未如私人自行车那样显著(至少在自行车使用率低的国家)。年会员最普遍的出行目的是通勤。与私人自行车使用者相比,公共自行车使用者不常佩戴头盔,但在法律强制佩戴头盔的国家,其使用水平则受到影响。公共自行车使用者相比私人自行车使用者不易受伤。未来发展方向包括电动自行车集成、GPS全球定位系统、无停放站系统和改进的公共交通一体化。指出应开展更多研究量化公共自行车在出行方式选择、尾气排放、拥堵和健康方面的影响。     

上海市“节能环保型小排量汽车技术条件”已开始实施

2005年12月25日，国务院转发了发改委、建设部、公安部、财政部、监察部、环保总局等六部委联合提出的《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》，要求全国各地根据《中华人民共和国节约能源法》、《汽车产业发展政策》和《节能中长期专项规划》等法规和政策的要求，取消一切针对节能环保型小排量汽车在行驶线路和出租汽车营运等方面的限制，并要求不得以缓解交通拥堵等为由，     

用升息打破目前中国经济持续僵局

内地的经济过热已有几年，尽管有一些政府职能部门往往会制造一个又一个的新名词来掩饰这种经济持续过热现象，但实际上无论如何掩饰都无法改变内地经济的基本事实。特别是由於央行持续地采取低利率政策，不仅内地的经济过热无法得到根本的治理，而且吹起了同日本20世纪80年代那样的房地产及股市的泡沫。不过，对此，无论用什麽新名词来掩饰，但一点是掩饰不了的，     

一汽解放的智慧

现今的国内卡车生产企业,都在开辟专用车市场通道;都在建立专门的专用车部门;都在强调专用车企业的重要;都在制订一系列的面向专用车企业的研发、销售政策。但是,这一切与上个月底一汽解放的中原之行相比,都像是“小打小闹”。     

完善国家空域资源利用政策的建议

空域是一种稀缺资源,航空发达国家对空域资源的高效利用十分重视。本文从国家政策层面上对空域资源利用问题进行讨论。文章在分析空域资源基本属性的基础上,计算了空域资源的价值,指出目前空域资源管理上存在的问题,给出我国空域资源利用政策的建议。     

宏观调控环境中物流的收获与期待——2004年我国物流发展综述

2004年，我国实施了宏观调控政策，对经济的发展产生了较大影响，我国物流的发展也因此出现了一些新的形势，综合我国现代物流的发展状况，可以说“宏观经济发展形势成就了近几年的物流努力，而宏观经济调控对物流的发展又提出了新的更高要求”。处于起步发展阶段的我国物流业与国家宏观调控不期而遇，宏观经济发展环境的重大变化，使物流收获了丰硕的成果，也使我们对加快物流的发展充满期待。     

微型汽车期待市场公平竞争

微型汽车行业取得了超常规的发展，在我国汽车工业中已经占有举足轻重的地位。近年来，各大城市对微型汽车进行限制的“政策法规”不断出台，使微型汽车生产及销售厂商受到很大影响。剖析原因，主要是“官本位”思想所致。应以市场需求为原则，还给微型汽车一个公平竞争的市场环境。