轮轨异常磨耗对车辆动力学的影响及限值研究

轮轨异常磨耗对列车的平稳和安全运行造成极大的影响。基于车辆-轨道耦合动力学理论,建立刚柔耦合动力学模型。分别以谐波函数、余弦函数形式将车轮多边形、钢轨波磨进行表达,仿真研究了列车车轮踏面存在车轮多边形,轨道表面出现钢轨波磨两者都具备的轮轨异常磨耗对车辆动力学响应,提出了关于车轮多边形的安全限值,为列车、钢轨运营维护提供了技术支持。     

车轮多边形化对高速列车齿轮箱体动态响应的影响

为了研究高速列车齿轮箱体在受多边形车轮激扰下的动态响应,建立了包含齿轮传动系统和齿轮箱体有限元模型的整车动力学模型。进行了线路实测试验和箱体模态分析。对齿轮箱体上裂纹易于萌生处进行了加速度和动应力分析。结果表明:20阶多边形车轮容易引起齿轮箱体的一阶共振,导致振动加速度和应力显著提高,故障工况下的加速度和应力相比正常工况增加了4.6倍和45倍;车轮多边形化对齿轮箱体的影响是局部的,其危险区域为油位观察孔附近和散热筋附近;齿轮箱体发生异常振动时易发生疲劳破坏,箱体的服役寿命随着多边形波深增大而显著降低,应该在运维决策中对破坏危险点进行重点关注。     

极坐标法任意测站测设卵形曲线

本文以卵形曲线为例介绍路中线上任意点坐标的计算方法，并介绍用极坐标法在任意测站测设路中线上任意中桩的方法。     

任意桩号的坐标计算程序：（使用PC—1500机）

在高速公路施工过程中,有的桥涵需要移位,有的桩号需要加密,而这些桩号的定位需要算出坐标。但手算比较烦琐,且易出错。而利用“任意桩号的坐标计算程序”,则可大大减轻施测人员的劳动强度,并提高其工作效率。简述了该程序的基本思路,列出了计算公式,提供了程序框图和源程序,还结合算例说明了程序的启用及应注意的问题。     

任意截面钢筋混凝土构件配筋计算方法

钢筋混凝土构件在工程结构中广泛应用,复杂异形截面多向受力状态下,弯矩作用平面与弯曲平面不重合,截面的强度与配筋计算极为复杂,没有较好的解决方案。本文以平截面假定为依据,基于容许应力法推导出了任意截面钢筋混凝土构件的配筋验算公式,将复杂截面的配筋计算问题转化为复杂截面几何特性的求解,利用格林积分变换公式精确高效地实现了任意截面的特性求解,解决了任意截面钢筋混凝土构件单向以及多向受力状态下配筋验算问题,并编制了相应的任意截面钢筋混凝土构件的配筋验算程序。通过大量对比验算表明,本文的计算方法和程序计算结果精确可靠,计算效率高。     

偏角法整正曲线在线路大中修作业中的应用

通过对偏角法整正曲线方法的分析,找出传统方法中测量及数据处理中存在的不足,针对每种不足,借用目前教材及现场被广泛应用的"既有曲线拨距计算"表,提出了相应的优化方案,以满足目前提速条件下对铁路曲线准确定位的要求和对计算机中电子表格的恰当使用。     

理想气体任意过程温度最值的一种求解方法

章给出了求解理想气体任意过程温度最值的一种普遍方法，并且举例加以说明。     

任意点支矩形板的自由振动

提供了一种求解对边简支另两对边任意点支矩形板自由振动问题的高精度级数解。文中的振型函数是用支点反力表示的，确定支点反力的齐次方程组和用行列式表示的频率方程的阶数等于支点反力的个数。     

推导任意点的设计坐标和高程的技术在施工实践中的应用

根据施工设计图的曲线要素，通过几何解析方法，推导计算路线上任意点的设计坐标和设计高程，既满足实际施工中加设中桩或者中线外控制桩测设的需要，又便于复核设计图，保证测量精度；通过公式组合还可进行编制程序，直接输入计算机或全站仪中，提高工作效率。