基于超车行为的高速公路车辆侧向间距研究

通过驾驶模拟舱系统进行高速公路侧向间距安全性仿真研究,分析小客车在高速公路内侧车道超越大货车这一典型超车行为的车辆运行轨迹特征,在此基础上建立了超车过程中小客车与大货车侧向间距与车辆运行速度之间的关系模型,为高速公路横断面宽度设计提供参考.     

边开车边喝酒是拿酒瘾赌生命

这个驾驶员太牛了,边开车边喝酒,幸好民警及时制止了危险驾驶行为,把他送去强制醒酒。4月30日《海峡导报》核载5人的车辆,却实载了10人,超员达100%,驾驶员严重超载不说,还边开车边喝酒,简直是酒胆包天!     

智能视频分析技术在高速公路管理中的应用

智能视频分析技术的原理 智能视频分析技术是在视频监控水平发展到一定阶段后必然的产物,它能很好地缓解传统视频监控中海量信息冗余的问题.智能视频分析技术的原理大体上分为两大类,一类是以背景模型建立为基础,主要包括周界防范在内的行为分析等.第二类是以特征识别为基础,包括车牌识别、人脸识别等.行为分析主要基于运动背景建模与目标识别技术,简单来讲就是在相对静止的背景图像中找到在活动的目标物体.起初人们对于智能视频分析的认识有限,加上厂商在宣传上对种种应用前提与限制条件的屏蔽,无形中夸大了智能视频分析的功能,导致很多用户高估了智能分析的作用,甚至把智能视频分析等同于人脑思维而提出某些远远高于现有技术的需求.同时,很多厂商也高估了民用领域用户的专业能力与使用耐性.很多出色演示的功能需要在近乎苛刻的前提场景下完威;此外还有对用户较高的使用专业能力的要求:针对不同的光线、天气变化,需要调整不同的参数设置.     

公路施工安全事故影响因素评价

引言随着经济快速发展,人们生活水平逐渐提高,国家在公路的建设方面也加快了步伐。随着施工项目的增加,在公路施工中频繁发生安全事故,已然造成了国家和个人的重大损失,因此。其过程中的安全隐患和公路安全管理问题也愈加不容忽视。本文主要通过分析公路安全管理现状,旨在解析事故成因,指出施工过程中的不安全因素,制定有效的安全措施以减少施工事故的负面影响。     

公路工程施工阶段质量的控制和监督

随着我国公路建设的蓬勃发展,公路工程建设施工管理控制不断得到完善。但由于经济发展对公路建设的需求相对较大,加之如果施工单位片面追求经济效益,在成本与质量出现矛盾中做出错误的取舍,就会对公路工程质量产生严重不良影响。因此,如何加强公路工程施工质量控制和监督显得尤为重要。全面质量管理中的"五要素"人、机械、材料、方法、环境被称为影响工程质量的"五要素"。下面主要从这5个方面分析影响公路工程质量的因素,以便为公路工程项目管理中的质量控制提供依据。人是决定的因素。管理、施工及操     

探讨治理超限运输的对策

超限运输,是指运输车辆运载的车、货总质量,轴载质量或者外廓尺寸,超过了公路管理法律法规规定的现有公路技术荷载标准(空间)规定的一种违法运输行为。这种违法运输行为给公路及公路交通事业造成的渐进式隐形损害和道路交通安全危害是巨大的,并已越来越引起全社会高度关注。如何根治超限运输这一"社会顽疾",从源头上消除超限运输产生的土壤和生存条件,必须对超限运输形成原因、过程、危害程度进行剖析,     

基于变点分段交通行为分析的公路隧道照明理论研究

在分析现行国内外公路隧道照明理论局限与不足的基础上,首先将交通量由小到大变化的曲线依次划分为0、a、b、c共掣个点,o点交通量为0,c点达到最大通行能力,a点和b点分别为交通自由流和拥挤流的临界点;其次分析分段交通行为、行车速度、安全距离与照明亮度需求的关系;最后提出考虑了交通流构成并满足停车视距的公路隧道照明亮度需求确定方法,其照明设计参数停车视距,融合了交通量、行车速度,安全距离,更符合行车实际情况,既保障了行车安全,又实现了照明节能。     

北京市老年人出行调查与分析

在当今人口老龄化背景下,为了解老年人的生活及出行状况、提高老年人的生活质量,对北京市60岁以上部分老年人进行出行调查。调查包括一日出行情况、个人家庭基本属性、主要日常活动、出行意愿四项内容。通过调查分析得出北京市老年人的总体出行特征和不同属性的老年人出行特征,老年人主要日常活动的活动频率、空间分布、时间分布特征及主要出行方式,日常出行所面临的困难及改进老年人出行环境应关注的事项。     

倾废公约修正案将管控包括海上施肥在内的海洋地质活动

正倾废公约第35届缔约国协商会议于2013年10月14至18日在伦敦召开。由缔约国通过的1972年倾废公约1996年议定书修正案新增了6bis条款。该条款规定缔约国禁止从海上船舶、航空器、平台或其他人工构造物放置物质入海,修正案附件4列出了禁止的海洋地质活动,除非该活动或活动的内容获得许可。海洋地球工程被定义为"海洋环境中的故意行为来控     

回头曲线路段的轨迹曲率特性和汽车过弯方式

为了明确山区公路回头曲线上的车辆轨迹特性和驾驶行为偏好,通过实车路试采集了自然驾驶习惯条件下回头曲线路段上的车辆行驶轨迹线和轮迹线-车道线的横向距离等参数,基于实测数据计算了轨迹曲率,分析了轨迹曲率与道路设计曲率之间的关系,确定了轨迹曲率变化模式,提出了轨迹等效半径的概念,研究了回头曲线路段的切弯行为和典型过弯方式. 研究发现:1） 回头曲线的入弯、弯中和出弯均可见严重的车道偏离. 2） 入弯时汽车在缓和曲线之前便已进入曲线行驶状态,出弯时车辆轨迹曲率在驶出缓和曲线之后的直线上降低至0,轨迹曲率的变化率要低于缓和曲线的曲率变化率;左转轨迹的曲率变化率要低于右转轨迹的曲率变化率. 3） 左转轨迹曲率的幅值回头曲线中部低于或者接近道路设计曲率,右转轨迹曲率则高于道路设计曲率. 4） 左转弯的轨迹等效半径要高于弯道设计半径,右转弯轨迹半径最小值和均值普遍则低于设计半径. 5） 驾驶人可以通过不同的切弯方式来实现回头曲线路段轨迹半径的增加和最大化,但需要侵占对向车道. 6） 驾驶人切弯时,左转弯的轨迹半径增量要高于右转弯的轨迹率半径增量,即车辆左转驶入回头曲线是更容易取得切弯效用;在大头线、平头线和小头线（转角分别大于、等于和小于180°） 3类回头曲线中,小头线和大头线上的切弯效果更明显.