集团公司领导应邀出席公交发展高峰论坛

3月18日,“十二五”公交发展高峰论坛在天津召开。此次论坛选取“节能环保和智能交通”、“快速公交和公交优先政策扶持”两大主题,通过采取主旨发言、自由发言和现场提问等方式进行。     

中山市委书记薛晓峰再为公交作重要批示

3月12日．中山市委书记、市人大常委会主任薛晓峰就中山市公共交通有限公司《关于落实薛晓峰书记要求公交进一步改进和再优先发展的工作报告》做出重要批示：“报告很好．客观反映了公交公司去年下半年来为改善公交所做的努力和取得的明显成效”,认为公交优先与狠抓公交“上合国家意图和导向,下合百姓需求”,要求“启动公交战略研究,学习常州的先进经验,进一步提高我市公交组织管理水平．实现10月份进一步改进的目标”。     

采取使用措施降低废气排放中的颗粒数

日益收紧的轿车废气排放限值对发动机的开发不断提出新的挑战。欧5排放标准首次对汽油机实施颗粒质量排放限值,紧接着从欧6排放标准起,在颗粒质量排放限值的基础上,又首次实施颗粒数排放限值。AVL公司已研究了降低机内原始颗粒排放的可能性,开发了未来的减排方案,并证实采取使用措施能够降低颗粒排放。     

城市道路网养护决策模型研究

目前,我国国省干线公路较多地依靠人为经验和判断来进行养护决策,资源使用盲目性大,养护安排不合理。以制定科学合理的养护维修计划为目标,分析了养护措施和养护管理决策需求,根据路况、交通量、路龄等排序指标,提出一种针对国省干线路网沥青路面养护管理排序的决策方法,从而可以更为合理的确定出道路的养护优先次序。     

基于三轴重复荷载沥青路面车辙预估的研究

通过对沥青混凝土车辙发生及发展的分析,车辙与沥青混凝土内部温度、材料性能、路面结构、行车荷载、行车速度有很大的关系.通过单因素分析法对各影响因子与车辙总变形建立了关系;而对于路面材料性能方面,选用三轴重复荷载试验进行了模拟,并用其结果--流变数F<,N>来表征沥青混凝土的抗车辙性能,并建立了关系,结果表明预估精度可靠,...     

处置非常态突发事件应急物资动员模型研究

为满足非常态突发事件对物资的需求,将应急物资动员问题抽象为动员点选择、动员点上动员量的确定和动员点到需求点的最佳路径调配等问题.采用模糊数刻画动员时间的不确定性,建立了有限制期的应急物资动员模型,给出了相应求解思路和计算步骤.最后,以某区域突发事件发生后面粉动员方案的生成为例,得到模糊条件下有限制期的面粉动员方案.     

交通运输助推创新型城市建设

交通运输承担着社会公平、生态文明和构建资源节约型、环境友好型城市的重大责任。交通运输是国民经济结构中重要的基础部门,被马克思称为"除了采掘工业、农业和加工工业以外"的"第四个物质生产领域"。英国古典经济学家亚当?斯密在他的代表     

公交优先主导城市发展

2005年,国务院办公厅转发了建设部等部门《关于优先发展城市公共交通的意见》,这应当被认为是“公交优先”正式进入政府最高决策层词库的关键文件。尽管法国早在上个世纪的60年代就已按照这个理念重新布局城市的公共交通体系,但是中国政府能够在城市化运动中保持如此清醒的的姿态,能够在当时汽车工业当仁不让成为支柱产业的关口喊出这个口号,足见本届政府“以人为本”的施政理念绝不仅仅是浮在面上的。     

智能网联公交信号优先技术决策前评价

针对智能网联公交信号优先控制策略尚未完善的问题,提出两种智能网联公交信号优先技术决策前评价方法.方法一基于车均延误计算模型和人均延误计算公式,提出利用优先前后人均总延误差值进行决策前评价.方法二基于优先前后交叉口人均延误影响因素分析,构建包括优先效益、优先效果、非优先相位影响3个方面共7个指标的智能网联公交优先技术决策前评价指标体系,利用层次分析法(AHP)和熵值法相结合的方法进行指标赋权.对长沙市的两条公交客流走廊(金星路和银杉路)共20个交叉口进行分析,总结评价结果并提出决策建议.     

海绵型道路横断面排水设计参数优化

海绵型道路有着出色的排水能力，在雨天时能较显著地提高交通安全，然而其排水设计应与道路几何设计协同考虑。基于海绵型道路路表渗流与产流的规律，建立了二维与三维路面渗流模型。模拟后的结果表明排水情况与车道数为负相关；在车道数增加的情况下，排水功能与横坡为正相关；若横坡坡度相同，纵坡的增加会延长排水路线，导致排水性能变差。基于海绵型道路排水功能保证，对海绵型道路横断面设计参数进行优化。