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301.
随着城市交通饱和度的增加,城市所面临的交通压力越来越大.优先发展城市公共交通,提高公共交通的出行比例,将有利于缓解我国城市交通所面临的压力.公交专用道是实施路段公交优先通行的有效技术措施,临时性公交专用道是公交专用道新的设置方式,在保证公交优先的前提下,允许社会车辆在无公交情况下使用此车道.文中首先介绍了临时性公交专用... 相似文献
302.
ECMA368标准详细说明了高速、短距无线网络的UWB(Ultra Wideband,超宽带)物理层和媒体访问控制层,它支持的频谱范围从3.1GHz至10.6GHz,支持的最大数据传输速率为480Mb/s。文章将对ECMA368第三版标准中媒体访问控制层的PCA(优先竞争访问)协议进行研究,在介绍PCA机制原理的基础上,概括PCA机制的运行过程,然后提出FPGA实现方案,并编程仿真。 相似文献
303.
304.
【人物名片】王永胜高级经济师,长安大学交通运输规划与管理博士生,中国人民大学管理学硕士。主要研究成果,独立完成《中国城市公交投融资机制研究》、《生产企业新产品开发程序和管理研究》、《中小流通企业融资担保产品设计研究》等;参与完成《"十二五"期城市客运投融资政策专题研究》、参与完成《中国可持续交通发展战略与政策研究》等。 相似文献
305.
在堵车已经成为家常便饭,到达目的地又找不到停车位的今天,公交出行以其便捷高效、占用道路资源少和节能减排等优越性远远超出其他交通工具,本应成为大众出行的首选,但是事实上,在许多三线城市,情况并非如此。以地处浙江东南沿海、经济较为发达的温岭市为例,该市是一个交通运输比较发达的城市,全市拥有营运车辆16439辆,其中营运客车1637辆、座位数29064位;2010年完成客运量5100万人、旅客周转量222.3亿人公里。 相似文献
306.
307.
分析了公交站点间车辆运行过程,将行程预测时间划分为交叉口排队等待时间、路段行驶时间和停站时间3个部分,利用交通波理论和延误三角形,分别建立了无公交专用车道和有公交专用车道2种情况下排队等待时间的动态预测模型;根据乘客到站规律和上下车规律,提出了公交车进站停靠时间模型;针对无公交专用车道条件下的时间预测方法进行了实例演算.实验数据表明,基于交通波行程时间预测方法具有较高的精度,可以满足站点间行程时间预报要求. 相似文献
308.
针对列控中心测试,介绍了基于UML状态图的列控中心测试路径生成方法。根据列控中心需求规范建立UML状态图模型;采用改进的深度优先搜索算法(DFS)自动搜索有向图得到从初始节点到终止节点的所有路径集合,利用贪心算法构造超串合并测试需求;利用路径集合扩展测试需求集合,最终实现测试路径自动生成;以列控中心改变区间运行方向功能为例,给出测试路径生成方法实现。 相似文献
309.
在阐述现代有轨电车路口优先控制研究现状的基础上,分析系统方案存在控制策略固化简单、控制模式单一和优化效果局限性大等问题,提出现代有轨电车路口优先控制系统方案,将有轨电车运营调度指挥与社会交通信号控制相结合,通过列车运行计划协同编制、路口优先协同控制策略优化、社会交通信号协调控制实现一体化的协同控制。 相似文献
310.