浅谈粉煤灰路基的施工

在江汉平原,人均耕地面积较少,土地肥沃,取土进行路基填筑会减少大量的耕地。本标段充分利用陈年积压、占用大量良田的二期粉煤灰进行路基填筑,既还建了良田,又解决了环境污染。结合工程实际,介绍了先填筑粉煤灰再填筑包边土路基的施工方法。     

高掺量粉煤灰对混凝土的耐久性作用研究

高掺量粉煤灰混凝土作为一种新型材料,具有自身独特的优越性。通过对高掺量粉煤灰混凝土的抗侵蚀性能、抗冻性、抗气渗透性与抗水渗透性、抗硫酸盐性这些耐久性能进行研究,并与普通混凝土进行对比分析,研究结果表明高掺量粉煤灰可以显著改善混凝土的耐久性能。     

改善码头面层混凝土塑性收缩的方法

混凝土塑性收缩除了与环境温度、湿度、风速以及混凝土表面温度有关外,混凝土组成和配合比也对塑性收缩和开裂产生一定的影响.采用粉煤灰、粒化高炉矿渣粉以及聚丙烯纤维,进行了码头面层混凝土塑性收缩的研究.研究结果表明,20%的粉煤灰对混凝土的塑性收缩的影响不大,与基准混凝土的塑性收缩相当;掺入30%的粒化高炉矿渣粉比基准混凝土的塑性收缩略有增加.提出了控制码头面层混凝土塑性收缩综合防治方法,并在洋山港三期工程中进行了应用,有效控制了码头面层的塑性收缩.     

粉煤灰路基中污染物的浸出危险性研究

粉煤灰在高速公路工程中得到了广泛的推广应用。关于粉煤灰路基,国内重视其岩土工程性质的研究,但对于粉煤灰中污染物溶出对环境的影响问题重视不足。介绍了各国固体废弃物浸出毒性试验方法,分析了粉煤灰的浸出毒性及国外粉煤灰路基中污染物的浸出危险性实例,以此为基础就我国粉煤灰路基设计中预防地下水污染提出了建议措施。     

发展的朔黄铁路 源于国铁 优于国铁

<正>朔黄铁路发展有限责任公司成立于1998年2月18日,注册资本金58.8亿元人民币。公司主营业务是朔黄铁路的建设和经营管理。朔黄铁路西起山西省神池县神池南站,东至河北省黄骅市黄骅港站,横跨晋冀两省五个地区(市)、二十个县(市)。朔黄铁路与神朔铁路一起组成了党的十四大报告中提到的全长860公里的我国西煤东运第二大通道。全线于1997年11月25日正式开工建设,2004年12月9日竣工,实现全线双线电气化,信号自动闭塞,2005年9月28日正式通过国家验收。工期提前一年,质量全线创优,累计375公里获铁道部优质工程,407公里获中国土木工程最高奖——国家詹天佑奖、87公里获国家建设工程质量最高奖——"鲁班奖"。投资节约25亿元。朔黄铁路于2000年5月18日开通运煤,至2010年12月31日,已累计运煤9.72亿吨,实现运输收入626亿元,总利润303亿元,为股东分红131.8亿元,上缴国家税收106.8亿元(在河北肃宁县纳税17.62亿元,山西忻州纳税8.26亿元),连续安全运输生产3880天。     

高速铁路高性能混凝土探析

对高速铁路高性能混凝土的基本理论、组成材料、施工和耐久性进行了分析，并对高性能混凝土在高速铁路和客运专线中的应用情况进行了研究，阐明了高速铁路高性能混凝土结构能够满足铁路运输生产的需要，是高速铁路混凝土工程发展的主要趋势。     

“量身定制”的优质工程

前不久,2013年度浙江省"钱江杯"优质工程榜单出炉,三航局宁波分公司承建的浙江LNG码头工程榜上有名。施工过程中,建设者们充分考虑工程实际,依据项目特色"量身定制"施工工艺,为优质完成施工任务奠定了基础。浙江LNG码头工程是浙江省第一     

广州金融城拟建广州最大最优质的地下空间

广州国际金融城起步区控制性详细规划经过多轮讨论和修改，26日终于通过广州市规委会审议。规划显示，金融城起步区将容纳17．8万就业人口，并严格控制居住用地规模。值得关注的是，起步区将挖出全市最大、最优质的地下城，区域内新增3条APM线，可与3号线、5号线、11号线等实现换乘。     

关于发布铁路工程建设2012年第1季度材料价差系数的通知

铁建设函[2012]1666号各铁路局,各铁路公司(筹备组),投资、集装箱公司:现发布铁路工程建设2012年第1季度材料价差系数,作为以《铁路工程建设材料基期价格(2000年度)》(铁建设[2001]28号)为基期价格的项目设计概算价格水平由基期年(2000年)调整到编制期(2012年第1季度)的依据。本系数以材料费为计算基数,不含机械台班中的油燃料价差。2012年第1季度机械台班单价和分析运杂费时汽车运输单价中的汽油、柴油价格,按下表所列价格执行。     

高速公路水泥粉煤灰桩施工技术和质量控制

工程概况某高速公路工程地质情况为上覆第四系全新统冲洪积层粉质黏土,路基下为淤泥、松散粉砂等软弱地层且厚度大,严重影响了路基的稳定性。为了提高路基承载力和路基沉降,应对软土层进行加固处理。地基土的天然承载力不满足上部荷载要求,故对该路基采用水泥粉煤灰桩进行加固处理。