全文获取类型
收费全文 | 1509篇 |
免费 | 31篇 |
专业分类
公路运输 | 498篇 |
综合类 | 422篇 |
水路运输 | 383篇 |
铁路运输 | 166篇 |
综合运输 | 71篇 |
出版年
2024年 | 10篇 |
2023年 | 21篇 |
2022年 | 34篇 |
2021年 | 26篇 |
2020年 | 30篇 |
2019年 | 15篇 |
2018年 | 8篇 |
2017年 | 12篇 |
2016年 | 22篇 |
2015年 | 65篇 |
2014年 | 72篇 |
2013年 | 59篇 |
2012年 | 55篇 |
2011年 | 65篇 |
2010年 | 78篇 |
2009年 | 70篇 |
2008年 | 102篇 |
2007年 | 119篇 |
2006年 | 136篇 |
2005年 | 62篇 |
2004年 | 79篇 |
2003年 | 71篇 |
2002年 | 75篇 |
2001年 | 62篇 |
2000年 | 41篇 |
1999年 | 36篇 |
1998年 | 27篇 |
1997年 | 18篇 |
1996年 | 23篇 |
1995年 | 11篇 |
1994年 | 10篇 |
1993年 | 8篇 |
1992年 | 4篇 |
1991年 | 3篇 |
1990年 | 5篇 |
1989年 | 4篇 |
1986年 | 1篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有1540条查询结果,搜索用时 309 毫秒
231.
本文选择了95艘不同类型的内河船舶资料,其航区从黑龙江、内湖、长江等不同江河流域;类别有客货船、单机们双机旅游艇、拖船等。客货船的主机功率为59~2×970千瓦,船长自23米至70米,排水量为64吨~1342吨,设计航速为16~27公里/小时;双机艇的主机额定功率为2×69~2×368千瓦,船长自18米至30米,排水量为25.6吨~115吨,设计航速为14~34公里/小时;单机艇的主机额定功率为15~206千瓦,船长自10米至20.8米,排水量为4.4吨~38吨,设计航速为12~23公里/小时;拖轮的主机额定功率为88~3×970千瓦,船长自17米至47米,排水量为37.7吨~714吨,设计自由航速为15.7~26.5公里/小时。根据以上资料进行了统计分 相似文献
232.
固定资产计价现状 在水运会计实务中,将固定资产成本(如船舶,房屋)计入一个单独的资产账户,在预计的综合使用寿命内进行折旧,例如船舶主观估计为18年,房屋为30年.但是这个综合寿命到底是多少,实务中存在很大的争论,事实上采取折旧年限也不尽相同,而且没有反映固定资产主要部件使用年限的加权平均,因此就给该年限的最终确定以及其准确性带来困难. 相似文献
233.
随着汽车工业的发展,现代汽车电器、电子设备的特点,主要体现在功能集约化(组合化)、控制电子化和连接标准化上。电控系统与其他总成、部件一样,处在复杂多变的条件下工作,加之设计制造方面的原因,在经过一定的行驶里程之后,难免会出现电路故障导致其局部或整体丧失功能。电器设备故障分析的主要任务,是利用电器设备的剩余耐用性,保证经济、有效地修复汽车电器,恢 相似文献
234.
郑继梅 《筑路机械与施工机械化》2012,(5)
随着我国经济体制改革的深化和现代企业制度的不断完善,独立财权地位业已确定,财务管理的独立地位越来越突出,财务与会计职责分工不明确的弊端越来越明显,从而使现代企业中财务机构和会计机构的分设成为必然趋势。 相似文献
235.
近年来,随着低碳经济理念的逐渐普及,人们越来越关注企业经营对环境的影响。从航运企业与海洋环境赖以依存的关系角度讨论环境会计的应用现状,并提出将环境会计引入航运企业成本效益核算,编制独立的环境会计报表,更好地反映航运企业绩效,以期使航运企业更加注重"绿色航运",同时促进环境会计的应用创新发展。 相似文献
236.
237.
238.
240.