全文获取类型
收费全文 | 3961篇 |
免费 | 151篇 |
专业分类
公路运输 | 1709篇 |
综合类 | 832篇 |
水路运输 | 855篇 |
铁路运输 | 573篇 |
综合运输 | 143篇 |
出版年
2024年 | 24篇 |
2023年 | 120篇 |
2022年 | 135篇 |
2021年 | 171篇 |
2020年 | 146篇 |
2019年 | 96篇 |
2018年 | 51篇 |
2017年 | 64篇 |
2016年 | 83篇 |
2015年 | 138篇 |
2014年 | 204篇 |
2013年 | 198篇 |
2012年 | 231篇 |
2011年 | 214篇 |
2010年 | 235篇 |
2009年 | 231篇 |
2008年 | 317篇 |
2007年 | 219篇 |
2006年 | 202篇 |
2005年 | 135篇 |
2004年 | 143篇 |
2003年 | 129篇 |
2002年 | 93篇 |
2001年 | 79篇 |
2000年 | 61篇 |
1999年 | 55篇 |
1998年 | 45篇 |
1997年 | 60篇 |
1996年 | 33篇 |
1995年 | 29篇 |
1994年 | 30篇 |
1993年 | 29篇 |
1992年 | 28篇 |
1991年 | 35篇 |
1990年 | 19篇 |
1989年 | 20篇 |
1988年 | 5篇 |
1987年 | 1篇 |
1965年 | 4篇 |
排序方式: 共有4112条查询结果,搜索用时 15 毫秒
992.
993.
某发动机冷却风扇存在明显的阶次噪声,冷却风扇噪声传递到车内主要有空气传递和结构传递两条路径。分析结果表明冷却风扇噪声随着转速的增加而增大,且在不同转速区间内,结构传递和空气传递贡献量不同。文章的研究对冷却风扇的阶次噪声控制具有重要意义。 相似文献
994.
995.
目的:在夏季高温天气,车厢内的温度冷热不均成为了地铁乘客反映最多的问题,因此有必要研究地铁车厢环境温度对人体舒适率的影响问题。方法:对7条地铁线路强冷和弱冷车厢的温度及湿度平均值进行实测分析;建立车厢模型,并明确模型的边界条件;根据地铁车厢环境温度的实测数据,采用计算流体力学的方法,针对强代谢率乘客和弱代谢率乘客在不同环境温度下的PMV(预测平均评价)热舒适性评价指标,分析地铁车厢内4种典型截面处的人体舒适率。结果及结论:强冷车厢内的温度约为23℃,弱冷车厢内的温度约为26℃,强冷车厢和弱冷车厢的温度差约为3℃,且同一节车厢内的温度也有2~3℃的上下浮动;强代谢率乘客在20.7~22.0℃温度范围内的舒适率较高,在22.0℃时的舒适率达到最高,车内舒适率为41%。强代谢率乘客在20.7~22.0℃温度范围内的车内舒适率较高;弱代谢率乘客在23.0~24.3℃温度范围内的舒适率较高,在24.3℃时的舒适率达到最高,车内舒适率为42%。 相似文献
996.
997.
998.
999.
1000.
结合吐鲁番-乌鲁木齐-大黄山高等级公路沥青路面调查检测资料,在现行标准规范的基础上,对路面状况调查检测数据的分析与利用进行探讨,以期为养护维修工作提供科学、合理的指导。 相似文献