全文获取类型
收费全文 | 3542篇 |
免费 | 114篇 |
专业分类
公路运输 | 947篇 |
综合类 | 754篇 |
水路运输 | 1423篇 |
铁路运输 | 439篇 |
综合运输 | 93篇 |
出版年
2024年 | 17篇 |
2023年 | 77篇 |
2022年 | 93篇 |
2021年 | 90篇 |
2020年 | 87篇 |
2019年 | 86篇 |
2018年 | 53篇 |
2017年 | 53篇 |
2016年 | 51篇 |
2015年 | 115篇 |
2014年 | 149篇 |
2013年 | 130篇 |
2012年 | 140篇 |
2011年 | 169篇 |
2010年 | 179篇 |
2009年 | 181篇 |
2008年 | 173篇 |
2007年 | 197篇 |
2006年 | 175篇 |
2005年 | 151篇 |
2004年 | 125篇 |
2003年 | 173篇 |
2002年 | 150篇 |
2001年 | 137篇 |
2000年 | 86篇 |
1999年 | 73篇 |
1998年 | 84篇 |
1997年 | 89篇 |
1996年 | 64篇 |
1995年 | 59篇 |
1994年 | 42篇 |
1993年 | 59篇 |
1992年 | 32篇 |
1991年 | 50篇 |
1990年 | 36篇 |
1989年 | 24篇 |
1988年 | 4篇 |
1986年 | 1篇 |
1985年 | 2篇 |
排序方式: 共有3656条查询结果,搜索用时 31 毫秒
61.
锦州港五港池总平面设计方案可行性试验研究 总被引:1,自引:1,他引:0
通过波浪数学模型试验,对锦州港第五港池总平面设计方案的可行性进行了论证。通过对防波堤长度及航道开挖边线走向的调整与改进,达到优化的目的,并最终给出了最佳设计方案。 相似文献
62.
63.
根据天津港航道的现状,天津港存在单向通航情况,尤其是随着大型船舶进出主航道艘次的增加,在现有航道宽度不发生变化的情况下,同时考虑单向通航和双向通航的情况,包括单向通航到双向通航的转换及双向通航到单向通航的转换过程。本文给出了天津港航道通航能力的理论计算模型,并运用该模型进行了计算分析。 相似文献
64.
对内河钢质船舶船体中横剖面模数计算中易发生错误的地方,作者提出了个人的见解和计算方法,希望引起重视,以利于提高中横剖面模数计算的准确性。 相似文献
65.
基于车头时距的快速公交车辆交叉口信号优先 总被引:3,自引:0,他引:3
快速公共交通(BRT)是一种新型的公共交通。以车头时距为约束条件,提出在信号控制平面交叉口给予BRT车辆有条件信号优先。有条件信号优先是指给予满足特定条件的BRT车辆信号优先。具体做法是利用车辆自动定位技术预测BRT车辆通过交叉口停车线时刻,估算其抵达前方BRT车站所需时间,并据此判断是否应提供信号优先服务。介绍信号优先的两种实现方法:插入特别相位和跳过相位。与无信号优先的定时控制相比,采用有条件信号优先可以维持BRT车辆合理的抵站间隔,提高服务质量。 相似文献
66.
直流牵引变电所在供电系统运行仿真中的建模 总被引:5,自引:0,他引:5
讨论了直流牵引变电所在供电系统运行仿真中的建模问题。直流牵引变电所主要由整流变压器和硅整流器构成。在进行直流牵引供电系统的运行仿真时,将其按戴维南电路建模,其等效内电阻和理想电压源由交流电源和整流机组的参数以及负载情况决定。本文给出了12脉波整流机组的计算实例。 相似文献
67.
本文简介波形竖管降膜蒸发流动与传热的过程,通过理论分析建立波形竖管降膜蒸发传热的数学模型。采用国外一些研究者得到的理论分析与实验结果,利用无穷泰勒级数将含有多重积分的数学模型展开,得到简单实用的半经验——半理论数学模型解析式。 相似文献
68.
69.
本文根据实际工作经验提出利用切线支距法计算,用偏角法施测的公路曲线施工放样方法,取得了立仪器次数少、精确度高的效果,可供地区级施工队伍施工放样时参考和借鉴。 相似文献
70.
大断面小净距隧道断面优化及其设计参数研究 总被引:2,自引:2,他引:0
顾洪源 《铁道标准设计通讯》2013,(2):85-89
对于大跨度小净距隧道而言,合理扁平率及双洞间距的设计对于节约成本,提高隧道线形规划具有至关重要的作用,因此,优化大跨度小净距隧道的扁平率及其间距是隧道设计施工面临的关键问题。以某双洞8车道隧道施工为研究背景,通过数值模拟及理论分析,对断面优化及其设计参数进行了深入研究。研究结果表明:随着高宽比的增加,拱顶位移逐渐减少,水平收敛逐渐增大,在高宽比为2.0时达到理想状态,这个时候的拱顶位移和水平收敛基本相同,此时断面有利于开挖。当高宽比取理想高宽比2.0时,这时应力较均匀,是开挖的理想断面,同时考虑行车通行的建筑界限,取高宽比为0.6333是合理的。隧洞埋深对塑性半径和周边位移的影响极大;弹性范围内的支护阻力与隧洞变形成正比;塑性半径随着围岩强度的增加而减小。 相似文献