低温对EA4T车轴钢疲劳性能的影响

为解决现行高铁车轴设计标准未考虑低温环境给高铁车轴的使用带来一定安全隐患的问题,运用旋转弯曲疲劳试验方法测试不同温度下试验钢疲劳性能,采用扫描电子显微镜观察疲劳断口,借助透射电子显微镜观察不同温度断口附近位错组态.结果表明:EA4T车轴材料应力敏感性与温度成反比,高于-80℃条件下EA4T车轴材料低温服役的疲劳性能优良...     

配气相位错误引发的排放超标故障

在电控发动机排放超标的治理中。我们感到难度较大的是因配气相位误差引起的排放超标。电控发动机排放超标，用故障诊断仪调取故障码时，多数车型都不显示故障码，有些车型则会显示错误的故障码。所以在解决排放超标问题时，结合以往的经验进行综合分析就显得尤其重要。下面介绍两例因配气相位错误引发的排放超标实例。     

含硅钢下贝氏体长大方式：65Si2MnWA下贝氏体界面位错

利用透射电镜观察研究含硅钢６５Ｓｉ２ＭｎＷＡ下贝氏体界面位错。结果表明，该钢下贝氏体界面错配位错为混合型位错，真实位错线方向与其柏氏矢量夹角约为３０℃，界面可借助错配位错沿界面法线方向作保守滑移。发现界面位错有穿过界面的情况。提出了下贝氏体界面位错环模型，根据引模型，可以预测随着位错环的扩展，其螺型部分导致下贝氏体铁素体的增厚，刃型部分导致伸长，由于刃型位错滑移速度远高于螺型位错滑动速度，伸长快于     

金属切削中临界剪应力的讨论

应用位错力学分析了切削时金属材料的临界剪应力比理论计算值小，比材料试验值大的原因，基开位错力学推导出切削过程中临界剪应力的计算新公式，并就其影响因素进行了讨论。     

奥氏体不锈钢304L和304LN的加工硬化特点

以单轴拉伸试验测定了奥氏体不锈钢304L和304LN的室温加工硬化曲线,并用数学模型σ=K1ε1+exp(K2+n2ε)、σ=σ0+Kεn和σ=Kεn1+n2inε进行描述.比较三个数学模型的最大描述偏差表明,奥氏体不锈钢304L和304LN的加工硬化曲线可用σ=Kεm+n2mε描述.两种钢的形变结构中出现层错、晶界和退火孪晶处的位错塞积、位错胞状组织和形变孪晶.这些组织结构变化均产生加工硬化,其中位错塞积和形变孪晶的贡献大.     

加铺层对旧水泥路面抗裂作用的理论分析

为分析加铺层对含裂纹水泥混凝土路面的抗裂作用,应用断裂力学方法建立了理论分析模型。将水泥混凝土路面视为Winkler地基上的弹性板,采用傅立叶积分变换,并通过引入位错密度函数建立了奇异积分方程,再应用Lobatto-Chebyshev法求解奇异积分方程,得到裂纹尖端应力强度因子的表达式及数值解。以实际的路面为例,对比有无加铺层时裂纹尖端的应力强度因子值,结果显示:加铺层使裂纹尖端应力强度因子减小,加铺层的厚度和弹性模量都是影响加铺效果的主要因素。