70%低地板有轨电车的地板结构设计

介绍了沈阳浑南70%低地板有轨电车地板的结构设计特点和地板布的铺装工艺流程。     

2005款新宝来空调不工作

故障现象：宝来1．6，2005款，BJH发动机，空调不工作。 故障诊断：通过高压充注阀放出少量气体，证实为R134a，测量高低压正常。排除了管内无制冷剂和压力过低，导致空调不工作的可能性。     

分析大中型灌区现行低水价的弊端及其改革思路实践

为了能够保证大中型的灌区水价能够更加的趋于合理,本文主要就以巩乃斯河流域灌区的现行水价作为研究对象,对现在大中型灌区实行的低水价弊端以及改革的思路进行研究和分析。     

低地板铰接列车动态包络线计算

通过分析70%和100%低地板铰接列车通过直线轨道和曲线轨道时的位置和运行姿态,推导铰接列车几何曲线通过算法。采用CJJ96-2003车辆动态包络线计算方法,根据铰接列车的结构特点对计算公式进行修正。结合列车姿态,提出铰接列车的动态包络线计算公式和计算方法。编写了计算机仿真软件,实现低地板铰接列车的几何曲线通过和动态包络线自动计算。     

采埃孚：TraXon模块化变速器系统领衔

采埃孚展示了一系列创新产品,包括Tra Xon模块化变速器系统、CDC 1XL减振系统、AV130低地板车桥等。9月23日,采埃孚举行新闻发布会,会上,采埃孚集团首席执行官斯特凡·索默（Stefan Sommer）博士一方面介绍了刚刚尘埃落定的采埃孚收购天合（TRW）的相关情况,另一方面发布了2014年1—8月采埃孚的最新销售数据,并对此次展示的产品进行了简要介绍。据介绍,结合2013年采埃孚和天合2家公司的业绩表现以及近几年的平均增长率,合并后的新公司营业总收入将超过410亿美元。     

低地板轻轨电车制动系统概念设计

研究了低地板轻轨车辆的现状及其制动系统的特点。针对制动减速度大、可靠性要求高、空间小等问题,提出了一套制动系统方案,具有成熟可靠、占空间小且重量较轻的特点。详细介绍了液压制动系统的构成及工作原理。最后综合欧洲和国内各项轻轨电车标准,作出了制动功能逻辑和性能指标表格。     

2010年商用车柴油机低排放技术的预测（下）

（接上期）此外，为实现高负荷运转，几何压缩比的降低和分段式喷射也会引起热效率的降低。现阶段作为解决的对策，最有希望的技术是可变气门驱动（VVA），特别是进气门关闭正时的可变技术可使有效压缩比降低，以及在排气和进气行程上止点气门的负重叠可以控制残留废气，这些都作为抑制热效率恶化、能够直接控制预混合燃烧的条件而引人注目。预混合燃烧的另一个问题是剧烈的放热以及由此引起的燃烧噪声，     

康明斯成立专门保障小分队服务奥运

目前，北京公交车辆中有1万2700多辆采用了康明斯低排放柴油发动机和压缩天然气发动机。在北京奥运期间，用于奥运会官员、运动员、裁判员运输的2460辆核心车辆中更有1713辆配备了康明斯发动机，确保这些车辆的零故障运营成为康明斯奥运支持项目当中的“重中之重”。     

云桂铁路高填方段路基下伏断层错动数值模拟研究

云桂铁路高填方段路堤DK707+800~+990存在两条次生活动断层，在地震作用下，下伏断层错动往往将会直接损害断层上修建的路基，可能造成断道等灾害。由于工程的复杂性，利用数值模拟对其进行原型建模。首先对其进行静力分析，包括瞬时重力加载与分步施工模拟，模拟发现经过灌注桩群加固后，该结构在自重下是稳定的，然后对其进行了动力分析模拟断层水平错动对该路基结构的影响；最后通过Abaqus面面接触模型，建立夹砂褥垫层模型，以此来模拟该路基在减隔震措施下的动力响应特性，并与未设褥垫层时进行了对比。     

低重心斜拉桥边跨墩柱横向抗震措施研究

针对低重心斜拉桥边跨墩柱的横向抗震问题,以某在建低重心斜拉桥为背景,进行边跨墩柱横向抗震措施研究。该桥主桥为(45+80+285+80+45)m双塔双索面混凝土斜拉桥,边跨墩柱高度仅为11 m。采用SAP2000建立全桥有限元模型,输入地震动,通过抗弯能力需求比R M评估桥梁的抗震性能,提出改变墩柱截面形式与采用防屈曲支撑构件(BRB)等8种抗震措施,并对比分析各措施墩柱关键截面的R M。结果表明:在地震作用下,设置横向固定支座的边跨墩柱墩底截面弯矩较大、R M均小于1,是低重心斜拉桥横向抗震的薄弱环节;8种抗震措施墩柱关键截面的R M均大于1,各措施均可改善边跨墩柱的横向抗震性能,措施Ⅱ-6(将边跨墩柱改为双肢截面,并在双肢间设置BRB)为该桥最优措施。