全文获取类型
收费全文 | 4239篇 |
免费 | 173篇 |
专业分类
公路运输 | 1257篇 |
综合类 | 779篇 |
水路运输 | 1667篇 |
铁路运输 | 572篇 |
综合运输 | 137篇 |
出版年
2024年 | 61篇 |
2023年 | 144篇 |
2022年 | 149篇 |
2021年 | 151篇 |
2020年 | 100篇 |
2019年 | 116篇 |
2018年 | 60篇 |
2017年 | 62篇 |
2016年 | 106篇 |
2015年 | 128篇 |
2014年 | 238篇 |
2013年 | 217篇 |
2012年 | 232篇 |
2011年 | 216篇 |
2010年 | 220篇 |
2009年 | 244篇 |
2008年 | 279篇 |
2007年 | 203篇 |
2006年 | 194篇 |
2005年 | 141篇 |
2004年 | 129篇 |
2003年 | 146篇 |
2002年 | 128篇 |
2001年 | 117篇 |
2000年 | 77篇 |
1999年 | 76篇 |
1998年 | 83篇 |
1997年 | 65篇 |
1996年 | 66篇 |
1995年 | 50篇 |
1994年 | 37篇 |
1993年 | 41篇 |
1992年 | 37篇 |
1991年 | 36篇 |
1990年 | 33篇 |
1989年 | 24篇 |
1988年 | 2篇 |
1982年 | 1篇 |
1965年 | 3篇 |
排序方式: 共有4412条查询结果,搜索用时 15 毫秒
161.
采用ANSYS热分析模块建立透水闸室横向渗流的有限元模型,对透水闸室结构在检修工况下横向渗流的分布特性进行研究,探讨垂直防渗设施在不同布设位置时的防渗效果。结果表明,渗透压力水头和渗透坡降分布不均匀性显著;水头沿轮廓线分布曲线根据水头衰减快慢可分为快速衰减段、衰减减缓段、平缓衰减段;透水闸底的渗透坡降从闸室中轴线向端部逐渐增大,闸墙底部的渗透坡降从布设板桩一端向未布设板桩一端逐渐增大;在板桩长度相同的情况下,后板桩相比前板桩能够显著降低闸墙底部的渗透压力,但前板桩对闸室的出逸坡降和闸墙底部渗透坡降有更好的控制效果。 相似文献
162.
163.
山区河流的大尺度粗糙床面对水流运动特性的影响是航道整治工程中的重要问题。文章基于模型试验研究,并结合CFD计算分析的方法,研究了不同摆放密度的混凝土立方块体对有限水深流动的自由液面波动、纵向流速分布以及纵向水头损失的影响。在此基础上,文章根据水流阻力的影响因素,对传统经验公式开展了相关修正,并采用非线性多元回归法对经验修正系数进行了回归分析。研究结论表明:文章所提出的经验公式具有更加普遍的适用性,且经验公式的预测结果与试验和CFD计算结果相一致,对于航道整治工程具有重要参考价值。 相似文献
164.
介绍了上海轨道交通9号线二期工程6A标段——徐家汇地下商城向下加层工程中低净空条件下的静压钢管群桩施工对周边环境的影响。通过严谨、合理的施工工艺、压桩工序以及施工监测,确保了压桩施工的顺利进行,可供类似条件下的静压桩施工参考。 相似文献
165.
166.
167.
针对澧水青山枢纽在上游口门区受到弯曲水流、分汊河道地形、口门区水流断面的突扩和缩小及流量等水流问题,采用定床物理模型试验方法对上游口门区水流条件的改善及影响因素进行研究,并提出改善水流条件的优化措施。结果表明,在上游口门区原设计方案及改善方案1条件下不能满足通航水流条件;根据方案2的布置,在上游口门区无错口地布置3个导流墩,且对右汊河道进行疏浚至43.0 m时,能够较好地改善上游口门区的水流条件,且船闸口门区在设计通航水位下的水流条件均能满足船舶安全通航的要求。 相似文献
168.
169.
犬木塘枢纽坝址所在河段呈“S”形急弯形态,上游口门区位于束窄形弯道凹岸,下游引航道口门区在弯曲河流段转向处,枢纽泄水时上下游口门区及连接段水流条件复杂,存在较为严重的斜流和回流,难以满足通航要求。通过1∶100整体物理模型试验,研究上、下游航道不良水流条件形成的主要原因,通过调整上游航线、隔流墙布置、局部疏浚及下游菱形墩结构和布置等综合措施,有效降低了口门区纵横向流速和回流流速,使各项水力指标均满足规范要求,极大改善了船闸上下游引航道及其口门区通航水流条件,确保过闸船舶的安全。 相似文献
170.
本文针对平时无水面、下雨时流量又较大的渠道,着重从排洪安全、污水整治、生态绿化、景观提升、低影响开发等方面分析探究排洪渠改造时应注意的问题。 相似文献