交通部规范海区桥梁助航标志

为了切实保障船舶的通航安全和桥梁设施的安全，交通部海事局参照《IALA建议》及有关国家的标准，结合我国海区的助航实际需求情况，历时4年，几易其稿，最终形成了《海区桥梁助航标志》。[第一段]     

船舶预防和抗击海盗几个重要环节的对策研究

世界范围内的海盗与海上武装劫船案件层出不穷,严重影响了正常的海上贸易秩序以及船员的生命和财产安全。从船员的角度预防和抗击海盗袭击是一个需要认真研究和对待的问题。     

部救捞局新造两艘最新型全天候远洋救助船

2010年12月19日，交通运输部救捞局与广州中船黄埔造船有限公司在京签署两艘14000千瓦最新型全天候远洋救助船建造合同，2012年交付使用后将成为我国北部海区和东部海区的救助旗舰。交通运输部副部长徐祖远、国务院应急办主任陆俊华出席签字仪式。     

磁罗经北极高纬海区航向误差分析与补偿

针对舰船高纬海区航行时磁罗经指北力减弱,指向精度降低的问题,将船舶在白令海至北极东北航道实测的磁罗经指向数据与高精度GPS光纤罗经指向数据对比,分析舰船磁罗经在北极高纬地区指向的稳定性和自差变化特性,构建误差拟合曲线并基于拟合参数建立北极高纬海区磁罗经指向误差补偿模型,仿真结果表明,通过误差补偿,磁罗经在北极高纬海区的...     

黄骅港近海区沉积物组成与分布特征

依据2004年表层及柱状样取样资料和以往多年近海区沉积物取样资料,对近年的底质变化特征进行了系统的分析。分析结果表明,沉积物在平面上的分布仍遵循航道以南粗于航道以北,浅水区粗于深水区,自南向北细颗粒泥沙含量为逐渐增加的趋势。该海区粉砂层的规模不大,南北两滩柱状样比较,其共性为表层向下粒度均由粗转细,相异点为南滩的粉砂层分布范围广、厚度大、粒度粗。     

海难救助海区优化选择研究

为了在现有海难救助力量前提下,根据季节性海况变化及海难事故高发区变化的实际,及时调整海难救助力量驻防海区,以期达到海难救助能效最大化。采用Stackelberg计算方法,构建遇险船舶所在海区海难救助驻防海区选择模型,根据我国季风变化和海难事故高发区变化实际情况,运用灵敏度分析计算法对长江口等海区进行实例验证计算。验证结果表明,目前我国海难救助重点驻防海区为长江口和珠江口。本研究的选取模型和算法符合中国海难事故高发区变化实际,为科学调整海难救助驻防海区提供决策依据,以期维护成船舶海上航行安全。     

宁波港海区雾的成因和特点

每年冬去春来,气候逐渐变暖的时候,海雾也随之而来。雾是影响海上船舶安全的最主要和最频繁的天气现象,据统计海上船舶之间的碰撞事故80%是因雾导致能见度不良而引起的。雾已经对海上生命财产安全和海域清洁水源环境构成了严重的威胁。宁波港是位于我国长江南翼的东南沿海港口,濒临著名的舟山渔场,岛屿众多,海岸线蜿蜒复杂,冷暖流南北交汇,非常有利于雾的形成。了解该海区雾的成因和特点对我们驾引人员是大有裨益。     

航海保障应急费用追索追偿机制研究

结合北方海区应急扫测、应急设标工作现状,通过总结分析应急费用追索追偿工作中取得的经验、遇到的困难和面临的问题,对如何做好新形势下航海保障应急费用追索追偿进行了研究,并提出改进建议。     

浅谈山东海区气象海况的特点及海事部门着重加强的对策

文章探讨山东地区及周边海域风、浪、雾、冰、流、潮汐等因素的特点对海事监管工作的影响，分析总结山东辖区地理、海区气象因素等资料，评估目前海区不同区域海上防抗能力建设。并利用分析、总结、评估资料，探索海事防抗力量建设。     

谈纬度渐长率（Lφ）

此文说明在墨卡托海图上纬度渐长并不是纬度1′一定比经度1′长，在赤道附近低纬度地区就是这样。