全文获取类型
收费全文 | 4291篇 |
免费 | 156篇 |
专业分类
公路运输 | 1492篇 |
综合类 | 960篇 |
水路运输 | 1327篇 |
铁路运输 | 561篇 |
综合运输 | 107篇 |
出版年
2024年 | 33篇 |
2023年 | 135篇 |
2022年 | 145篇 |
2021年 | 171篇 |
2020年 | 115篇 |
2019年 | 134篇 |
2018年 | 60篇 |
2017年 | 99篇 |
2016年 | 86篇 |
2015年 | 122篇 |
2014年 | 174篇 |
2013年 | 217篇 |
2012年 | 221篇 |
2011年 | 240篇 |
2010年 | 251篇 |
2009年 | 281篇 |
2008年 | 283篇 |
2007年 | 223篇 |
2006年 | 216篇 |
2005年 | 164篇 |
2004年 | 175篇 |
2003年 | 137篇 |
2002年 | 126篇 |
2001年 | 130篇 |
2000年 | 74篇 |
1999年 | 58篇 |
1998年 | 58篇 |
1997年 | 55篇 |
1996年 | 47篇 |
1995年 | 36篇 |
1994年 | 42篇 |
1993年 | 23篇 |
1992年 | 33篇 |
1991年 | 32篇 |
1990年 | 21篇 |
1989年 | 23篇 |
1988年 | 2篇 |
1987年 | 1篇 |
1985年 | 1篇 |
1965年 | 3篇 |
排序方式: 共有4447条查询结果,搜索用时 15 毫秒
991.
992.
993.
碓石体是山区交通土建工程中常见的一种结构形式,文中结合某土工格栅加固处理高陡碓石体边坡的工程实例,采用ABAQUS有限元软件建模,对比分析了加入筋材对碓石体边坡的工后变形和整体稳定性的影响。分析表明,土工格栅的加入主要限制了碓石体边坡的侧向水平位移,另外增强了碓石体边坡的稳定性,采用加筋方法加固处理堆石体边坡具有显著良好作用。 相似文献
994.
995.
方青 《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》1999,23(4):415-417
讨论了满足^-lin r→∞ T(r,ω)/log^2r=∞的零级代数体亚纯函数的最大型Borel方向,进而证明它也是Borel方向及Julia方向,得到与亚纯级函数类似的结果。 相似文献
996.
本文针对一种由张力腿平台-内嵌式波能发电装置组成的多功能张力腿平台系统,考虑平台本体有限位移、六自由度运动耦合以及气室空气压缩性等非线性因素,建立系统的耦合动力学方程。采用变步长四阶-五阶龙哥库塔算法编写了数值仿真程序,计算得到了包括平台本体六个自由度运动、四个U型振荡液柱液面变化和八个气室-涡轮组的气室压力的响应。通过文献对比,验证了水动力模型和计算程序的正确性。计算结果表明:工作海况中振荡液柱液面变化能有效引起气室振荡;张力腿平台系统的动力响应满足油气生产作业要求。不同节流孔板开孔率、不同气室高度敏感性分析表明系统的运动性能稳定。建议发电系统开启时保持节流孔板完全打开和较小的气室高度。 相似文献
997.
风化料-废旧轮胎片体(TDA)混合形成的轻质土具有重度小、透水性强等优点,可用于台背回填,能显著降低工后沉降。然而TDA在土中的质量比对加筋土挡土墙性能的影响尚不清楚。为此,针对以风化料和TDA混合料填筑挡土墙的性能开展了一系列比例为1:5的缩尺模型试验,研究风化料中的TDA质量比(20%、30%和40%)和条形荷载位置对挡土墙极限承载力和变形的影响。模型中的加筋材料为自主研发的传感型土工格栅(SEGG),SEGG兼具加固和变形自检测功能,可以通过测试其电阻变化的方法实现对筋材应变的分布式测量。试验结果表明:加筋土挡墙的极限承载力在条形荷载距离侧墙0.4H(H为侧墙高度)时达到最大,同时极限承载力随着TDA质量比增加而减小;破坏时侧墙变形随TDA质量比增加而显著增加,同时侧墙形状随条形荷载的位置不同而不同;通过试验观察可知,滑裂面通过了每层SEGG的最大应变区域;随着条形基础与墙面距离的增加,滑裂面向更深处发展;当条形荷载距离侧墙0.8H时,挡墙破坏模式接近平面基础剪切破坏模式;当TDA质量比达到40%时,TDA与风化料出现离析现象。对比发现,20% TDA质量比更适用于加筋土挡土墙工程;当条形荷载距离侧墙为0.4H时,极限承载力达到最大;锚固楔体法适用于加筋土挡墙滑裂面;SEGG应变的测量结果与滑裂面的试验观察结果吻合较好,同时也证明,TDA质量比和条形基础的位置均对挡墙破坏时的滑裂面有影响。 相似文献
998.
《舰船科学技术》2017,(15)
随着船舶向大型化发展势头迅猛,船舶碰撞所带来的灾难性后果也显著增大。为评估船舶结构的耐撞能力,国内外研究人员分别从试验和数值模拟2个方面开展研究工作。针对船舶碰撞场景的仿真模拟中,经常采用常应变失效准则来定义单元是否失效。然而失效应变取值强烈依赖于单元尺寸大小,因此,开展失效应变与单元网格尺寸关系研究对船舶结构的耐撞性能准确评估意义重大。本文通过对光板及加筋板的耐撞性能的试验研究,并应用非线性有限元软件LS-DYNA对试验结果进行仿真模拟,探讨了光板及加筋板的单元尺寸和失效应变之间的关系。结果表明:光板和加筋板的单元尺寸与失效应变关系曲线明显不同,因此采用常应变失效准则时应区别对待,不能混用。研究结论对船舶结构碰撞有限元仿真具有一定的指导意义。 相似文献
999.
各种新型现代化电测仪器不断涌现,大大提高了桥梁结构试验的测试精度及测试效率,使大规模桥梁结构试验成为可能.结合笔者的工作实践经验,总结桥梁应变电测技术,如电阻应变计选取等技巧,可为同行提供参考. 相似文献
1000.
<正>铁路接地技术是保障人身安全、设备安全的重要措施之一。铁路综合接地充分利用沿线设施,有效降低钢轨电位,保证人身和设备安全,降低铁路各子系统单独接地所需的工程投资。对于场坪面积条件有限或高土壤电阻率地区,采用 相似文献