全文获取类型
收费全文 | 5176篇 |
免费 | 94篇 |
专业分类
公路运输 | 1147篇 |
综合类 | 704篇 |
水路运输 | 1830篇 |
铁路运输 | 1468篇 |
综合运输 | 121篇 |
出版年
2024年 | 36篇 |
2023年 | 110篇 |
2022年 | 144篇 |
2021年 | 139篇 |
2020年 | 96篇 |
2019年 | 78篇 |
2018年 | 43篇 |
2017年 | 40篇 |
2016年 | 65篇 |
2015年 | 128篇 |
2014年 | 279篇 |
2013年 | 218篇 |
2012年 | 332篇 |
2011年 | 311篇 |
2010年 | 287篇 |
2009年 | 388篇 |
2008年 | 440篇 |
2007年 | 293篇 |
2006年 | 290篇 |
2005年 | 303篇 |
2004年 | 190篇 |
2003年 | 205篇 |
2002年 | 136篇 |
2001年 | 132篇 |
2000年 | 113篇 |
1999年 | 79篇 |
1998年 | 54篇 |
1997年 | 51篇 |
1996年 | 63篇 |
1995年 | 39篇 |
1994年 | 40篇 |
1993年 | 27篇 |
1992年 | 25篇 |
1991年 | 34篇 |
1990年 | 21篇 |
1989年 | 34篇 |
1985年 | 1篇 |
1965年 | 6篇 |
排序方式: 共有5270条查询结果,搜索用时 15 毫秒
821.
为提高设备运行效率,节约生产成本,创建绿色环保集装箱码头,欧洲一些专业集装箱码头在集装箱平面运输上穿插性使用一拖多挂集卡作业方式。作为一种新的集装箱运输方式,一拖多挂集卡作业目前在我国公路系统的运行条件还不成熟。不过,在平面通过性较好的集装箱码头使用一拖多挂集卡作业方式有利于集装箱码头作业效率的提高及节能减排目标的实现。基于以上背景,2010—2012年宁波港吉码头经营有限公司(以下简称港吉码头)在港区集装箱平面运输中引入一拖双挂集卡 相似文献
822.
目前,国内对集装箱码头集卡作业的研究集中于港内集卡,主要针对船舶装卸作业和堆场移箱过程中集卡作业任务分配和车辆调度,而对港外集卡进码头提还箱作业的研究少有涉及。在外集卡作业方面,一些集装箱码头主要依赖港外场站的支持,采用集港和提前预约的作业模式来完成外集卡的 相似文献
823.
正在叉车的日常维修中,电焊作业是不可或缺的一道工序,由于电焊是利用电弧的热量加热并熔化金属进行焊接的,在焊接过程中焊钳与工件都是带电体(焊机的电源电压为220V或380V,电焊机的空载电压多在60V以上,已非人体的安全电压),本身就是一种 相似文献
824.
从车站调车作业的安全和效率着眼,阐述了研制开发新的监控设备的重要性,并对新设备的研发思想和技术特点进行了简要分析。 相似文献
825.
行车安全是铁路生命线的水恒主题,也是基层站段的头等大事。站段的标准化工作应以抑制和减少事故的发生为目标,做好对上标准的精简和细化、标准化作业的强化训练、实施动态的控制,以管理保安全、促效益。 相似文献
826.
根据统计,全国拥有港作拖轮1000余艘。纵观港作拖轮的发展,从性能、动力能源形式、自动化程度、国产化程度等方面都在发生着巨大变化港作拖轮承担着我国港口各类船舶的协助靠离泊、移泊、护航、接送引航员、环保等职能,同时还担负着港域内抢险、救灾、消防、应急保障等各类社会责任,在我国港口安全生产中起着十分重要的保障作用。港作拖轮具备完善的操纵性能,包括强大的动力输出、紧凑的结构布局、多样的作业功能,为保障大船安全进出港口提供了基本要求。根据统计,全国拥有港作拖轮1000余艘。 相似文献
827.
828.
829.
为解决驾驶员在隧道中间段因驾驶疲劳带来的行车安全问题,对隧道驾驶疲劳唤醒段设置长度进行研究。首先,建立疲劳唤醒段的刺激量与其产生疲劳唤醒后对驾驶员的唤醒程度以及唤醒维持时间的相互关系;
然后,进行蓝、紫、青3种色彩,3种亮度及5种刺激持续时间共45种不同刺激量组合下疲劳唤醒段的静态唤醒试验,研究隧道疲劳唤醒段不同刺激量对被试驾驶员唤醒程度的影响规律,建立刺激量与唤醒程度的相关关系模型,得到疲劳唤醒段刺激量应不低于8.84 cd·s/m2;
最后,分析不同刺激量的疲劳唤醒段对驾驶员唤醒的维持时间,建立不同运行速度条件下疲劳唤醒段刺激量与唤醒维持时间的相关关系模型,根据不同运行速度下隧道疲劳唤醒段侧壁可设置的最高亮度,得到不同运行速度下隧道疲劳唤醒段应设置的长度。当设计速度为60、80、100 km/h时,第x(x∈[1, N-1])处疲劳唤醒段的设置长度分别为160、200、220 m,第N处疲劳唤醒段的设置长度应保证剩余路段驾驶员的正常驾驶,且不低于65、80、90 m。 相似文献
830.
针对我国造船企业船舶建造质量管理体系不成熟、质量管理执行不坚决、质量管理缺乏科学方法的现状,在分析船舶建造质量管理特点的基础上,将任务分类技术应用于船舶建造质量管理,全面覆盖船舶设计、建造全过程,显著提升船舶一次报验合格率。经63 500 t散货船"ARIES CONFIDENCE"项目交付后的统计数据显示,该船最后一次报检合格率与以往同类船型相比提升了7. 86%,为后续项目推行基于作业任务分类的船舶建造质量管理模式提供宝贵的数据支撑。 相似文献