基于挤压锚固钢绞线网提升RC梁承载力的加固技术

为了检验体外预应力对钢筋混凝土梁桥的承载力加固提升效果,对钢筋混凝土简支模型梁采用挤压头锚固工法施加了预应力钢绞线网加固,并进行了同条件下原型梁与加固梁的弯曲破坏试验。通过对比试验,针对性提出该工法加固桥梁抗弯承载力所涉及到的工艺问题并进行改进,建立了采用挤压锚固钢绞线网的成套加固技术。试验得到的破坏形态和极限承载力的量化分析结果表明:该加固技术对于普通钢筋混凝土适筋梁可提高极限承载力60%以上,具有显著的加固效果,值得推广应用。     

有轨电车侧向通过3号道岔的动力学性能分析

3号道岔侧股的曲线半径较小，受到的轮轨冲击力较大，这在一定程度上降低了有轨电车侧向过岔的安全性。为研究有轨电车侧向通过3号道岔时的动力学性能，选取了列车运行速度、摩擦系数、轨距和坡度4个参数作为影响因素。基于车辆动力学理论，对比分析了各影响因素不同取值下有轨电车侧逆向和侧顺向通过3号道岔时轮轨垂向力、轮轨横向力、脱轨系数及轮重减载率的变化规律。仿真结果表明，有轨电车侧顺向通过3号道岔的动力学性能总体优于侧逆向；在不同的速度、轨距和坡度工况下，侧顺向过岔的安全性优于侧逆向；在不同的摩擦系数工况下，侧逆向过岔的安全性优于侧顺向。4种影响因素对有轨电车侧向通过3号道岔时的轮重减载率影响最大。4种因素中，列车运行速度和摩擦系数对有轨电车侧向过岔的影响较为显著。     

路桥过渡段软土地基侧向流动规律及影响研究

为研究CFG桩地基加固下的路桥过渡段软土地基的侧向流动规律，并探究其对桥梁基桩受力变形的影响，运用数值模拟，对不同CFG桩加固下路桥过渡段地基内部软土地基侧向流动、基桩受力变形情况进行对比研究。结果表明:软土地基侧向流动程度较大，且会对基桩的受力产生较大影响，增大基桩的水平位移。设置CFG地基加固桩有利于减小软土地基侧向流动，从而减小对桥梁基桩受力变形的影响。     

堆载作用下桩体工程特性研究

被动桩与土体相互作用问题非常复杂,其安全性还很难准确评估。该文从现场试验、室内模型试验和数值模拟方面,分析堆载作用下桩顶有、无荷载时被动桩的受力变形规律,促进被动桩问题的深入研究。     

分布式驱动电动汽车的近似最优转矩矢量控制EI北大核心CSCD

针对分布式驱动车辆系统非线性的特性,提出一种基于最优转矩矢量控制的车辆侧向稳定性控制系统。首先使用魔术公式轮胎模型实时估计轮胎力,搭建轮胎侧偏刚度变化的非线性车辆模型。接着借鉴近似线性二次型规划的最优控制思想,设计基于质心侧向加速度的增益可调的横摆转矩控制方法,并根据驱动电机峰值转矩和轮胎摩擦圆的约束条件进行转矩矢量分配。最后进行Car Sim和Lab VIEW联合仿真和硬件在环实验。结果表明,控制系统能对车辆进行有效的实时控制,在显著改善车辆稳定性的同时不严重影响车辆的纵向性能。     

176000t散货船船用发电机组侧向进舱工艺

分析了因发电机组延期到厂而采取的几种传统进舱方案存在的问题,着重介绍了发电机组侧向进舱工艺,解决了因发电机组延期到厂而影响船舶制造节点的难题,具有一定的参考价值和借鉴作用。     

铝合金铸造副车架开发

以铝合金材料代替传统钢材是乘用车底盘结构件轻量化设计的有效方式之一,尤其在高端乘用车上应用更为广泛。介绍了铝合金副车架的设计开发过程。开发实践表明,采用铝合金材料及挤压铸造工艺,通过合理的结构设计及系统的工艺开发,可达到底盘系统对于结构件强度及耐久性的严格要求,提高整车的轻量化水平。     

考虑侧向位移的路堤沉降分析

为弥补公路路堤沉降预测中各现有模型存在的不足,并有效控制高路堤在建设期的稳定性,提出了基于等体积法的路堤侧向位移沉降模型,并推导出了计算公式.采用该公式对高速公路试验段长达1 a的沉降和侧向位移观测数据进行分析计算.结果表明,由侧向位移产生的沉降量约占总沉降量的20%;侧向位移产生的沉降也并非瞬时能完成,也能延续相当长...     

复合加筋格宾挡墙不同加筋方式数值模拟研究

介绍了复合加筋格宾挡墙的单元组成及结构形式。采用FLAC3D深入研究了复合加筋格宾挡墙的力学响应,探讨了不同面板形式、不同加筋方式时墙面侧向变形和筋材拉力的分布规律,提出了复合加筋的最佳加筋方式。研究结果表明：加筋方式对面墙侧向位移的影响较大,交替加筋比分组加筋有更小的面墙侧向位移;保持加筋间距不变而减小加筋刚度比增大加筋层间距而增大筋材刚度更可取;在交替加筋的同时沿墙高适当减小加筋刚度可节省筋材费用。面墙形式、筋材布置方式对筋材拉力的大小和分布形式有重要影响。     

出口碰撞试验中的车门静态挤压改进

根据某车型出口中东的需要,需要做正面碰撞（GS36/2005）、后部碰撞（GS37/2005）、顶部压溃（GS39/2005）和侧碰撞车门静态挤压（GS38/2005）等多项碰撞试验,前三项都能够顺利通过,但是侧碰撞车门静态挤压试验存在了一些问题。作者做为项目负责人,对某车型的车门进行了更改,以满足GS38/2005的要求。