膨胀土路基在施工过程中的变形特性研究

通过对常德—张家界高速公路上3个试验路段(弱膨胀土填料路基试验路段、膨胀土改良处理路基试验路段、膨胀土加筋处理试验路段)施工过程中的竖直沉降和水平位移观测,得出膨胀土路基及其改良路基、加筋路基在施工过程中的变形特性规律。     

城市快速轨道交通车辆的编组方式与加速特性

从起动加速度，牵动电机功率，最大运行速度和平均站间距的合理选取等方面入手，对最大运行速度的80－160km/h的车辆进行了初步的计算与分析，得出了五类编组形式与15种车型的选型建议，为今后新型车辆的选型提供了具体的数值参考依据。     

混凝土箱涵收缩开裂与伸缩缝合理间距

对二十余个箱涵开裂情况进行调查和统计，分析得出开裂原因是混凝土收缩所致。考虑施工工艺、材料、环境因素，计算混凝土收缩量，并据此确定防止开裂的伸缩缝合理间距。     

刚性吊杆系杆拱空间稳定性分析

本以浙江WJ桥初步设计为工程背景，从介绍弹性稳定有限元分析方法的理论基础着手，随后采用空间有限元分析软件计算WJ桥的弹性稳定问题。本也对WJ桥的稳定性能进行了评价，并以影响下承式刚性吊杆系杆拱桥稳定性能的主要参数进行了计算分析。     

稳定土拌和机转鼓刀具排列方式的探讨

对稳定土拌和机械转鼓刀具的排列方式作了理论概括与说明，以弹头状铣刀为例，分析了几种有代表性的排列方式，提出了优选的多头近似对称螺旋线排列及其变形排列方式。     

雾天安全巧行车

“雾”是道路交通的大敌，对行车安全构成了很大的威胁，被人们称之为高速公路行车的“无情杀手”。雾使能见度降低、驾驶员视距变短，妨碍驾驶员视觉，浓雾还易使驾驶员产生错觉，所以雾天在高速公路上行车非常危险。高速公路上雾天连续追尾撞车是世界性的难题。在高速公路上，由于交通流量     

滑模施工中摊铺速度和棒侧(间)距的选择

１　棒侧距和棒间距的选择１１　棒侧距的选择根据侧模板处的最大加速值，按照最大加速度的低限ａｃ值８ｇ，得到振捣棒棒径为６０ｍｍ、尖端振幅为１０ｍｍ，不同频率对不同坍落度混凝土混合料振动的最大棒侧距（振捣棒轴线到侧模板的距离）如表１所示。表１　棒径为６０ｍｍ、尖端振幅为１０ｍｍ时的最大棒侧距ｃｍ坍落度／ｃｍ振动频率／ｒ·ｍｉｎ－１６０００８０００１００００１２００００～２９１２１５１８３～５９１３１６１９６～８１１１６２０２４　　由表１知，保证侧模板处混凝土充分密实的最大棒侧距随坍落度和振动频…     

复线自闭区段旅客列车提速与车站间距的关系

采用理论分析与计算机模拟相结合的方式，对我国铁路复线自动闭塞区段在一定的速度系数前提下以及扣除系数范围内，提速列车的速度和开行数量与车站间距的关系进行了深入的研究，通过理论分析得出各种因素之间的变化规律，然后运用模拟仿真方法对结论进行验证，最终确定出快速旅客列车开行比例、运行速度与车站间距之间的关系．     

U形弯曲件侧冲孔技术

通过对产品工艺分析，介绍了常用的侧冲孔模具设计特点。模具设计要求结构合理、简单，而且有利于制造、维修。