国外汽车营销发展状况(19)

自1969年日本政府对缺陷车辆实施第一次回收以来,至1990年21年间共发出回收通知书751项,累计回收车辆15126207辆。事实证明,该制度与型式认证制度配合,保证了车辆行驶的安全性。 1969年,日本修改了《机动车型式认证规则》,增加了制造商承担“召回缺陷车辆时公布”的义务。1995年,日本又实施了《产品责任法》,规定因汽车缺陷发生交通事故,受害者有权得到赔偿等内容,充实了召回制度。     

保险商呼唤国内航行船舶分级管理

面对国内不容乐观的水上交通形势，有人把它归咎为管理混乱、船员素质低下：有人认为船舶技术状况堪忧：还有人认为地方利益、部门利益导致了营运船舶鱼龙混杂、良莠不齐：有人则认为是船舶分级管理制度的缺位。     

保险业如何成就海运强国软实力

2014年9月3日,《国务院关于促进海运业健康发展的若干意见》出台,标志着海运业发展上升为国家战略。打造海运强国,软实力的提升至关重要。有专家建议,针对我国进口伊朗石油暴露出的问题,应鼓励海运企业与保险企业探索保险服务新模式,结合国际航运中心建设,组建中国特色的专业化海运保险公司。那么,我国海运保险业面临怎样的局面？如何破解迷局？为此,本刊专访了大连海事大学法学院院长初北平教授。     

关注“追尾”

IIHS:SUV和皮卡存在安全隐患美国保险业非营利团体高速公路安全保险协会(IIHS)日前进行了一项SUV和皮卡在追尾事故中的安全性测试,结果显示,大部分车型的安全性都非常差,座椅和头部保护装置都不能保证追尾时乘客的安全性。这是IIHS首次利用试验假人来测试SUV和皮卡在发生追尾事     

三者险不保自家人 有车族还应该补上两种保险

不久前，一则迎亲车倒车撞死了新郎二叔的新闻引起了社会极大震动。在对不幸遭遇表示同情的同时，有保险业内人士称，幸亏肇事车辆是借来的，如果是新郎自家所有，那么，新郎的叔叔则有可能得不到保险公司的赔偿。     

船舶保险业苦等春天

2005年,船舶市场打响了一场轰轰烈烈的“阻击战”。在那群情激愤的日子里,四部委联合展开了围剿低质量造船的行动,这一套高效组合拳曾一度让“滩涂造船”抱头鼠窜。可正当业内人士交口称赞之时,处在风口浪尖的船险业却仍在疾呼:严打低质船,还船险业一个春天。     

首批国内船入级:开创中国航运新局面

进入2005年以来,中国船级社(CCS)一直在全力推进国内航行船舶入级工作。由于其意义深远,一度引起海事界的广泛关注。近期,随着国家四部委联手打击低质量船工作的展开,“国内船入级”作为提高我国船队质量长远发展战略的一部分,也得到了交通部海事局的全力支持。7月29日,国内航行船舶入级工作宣贯会暨首批入级证书颁发仪式在上海召开,交通部海事局副局长李青平、CCS总裁助理刘晓明等各方领导和数十家船东出席了此次会议。5艘国内航行船舶,即上海港复兴船务公司的“海港21”号、上海安盛汽车船务公司的“安吉1”号、上海长江轮船公司的“船厂2”号、中海发展股份有限公司的“建设11”号、上海时代航运有限公司的“银华”号荣幸地成为首批加入国内船级的优质船。在荣获入级证书的同时,他们也开启了中国航运的新局面。     

8款车5款获“五星标准”——2007年度C-NCAP第三批车型评价结果发布

自2006年7月C-NCAP正式运行以来,已经有5批31个车型的评价结果陆续推出,预计2007年全年将完成约25个车型的评价,大大超出年初预订的计划。随着评价车型数量的增多和影响的扩大,C-NCAP越来越为人熟知,成为汽车企业、消费者和媒体共同关注的热门话题,也受到我国汽车保险业的积极关注和支持。