25Hz电源屏故障分析及应急处理方法

京山线朱各庄站，2003年4月份发生全站轨道电路红光带故障。电务值班人员在控制台确认故障现象后，到信号机械室用万用表测25Hz电源屏，2束轨道电源输出均为120V电压(该站为小站25Hz电源屏，共分2束送电)。由于值班人员对25Hz电源屏电气性能不清楚，就逐个更换屏内继电器，除D20G，D24G仍着红光带外，全站其他轨道区段红光带熄灭。     

固态继电器的应用探讨

介绍了固态继电器的特点，并针对固态继电器在全电子模块中的信号机、转辙机等设备的应用进行了探讨。     

进站接近信号机的信号显示

非自动闭塞区段当列车速度提速为大于120km/h小于160km/h时,应设两个接近区段和接近信号机,对接近信号机红灯的显示方式进行了探讨和方案比选。     

调车专用信号检查继电器局部电路的改进

1 故障现象 千河站是区段编组站,调车作业十分繁忙.在调车作业过程中发现,有时调车车列按照调车进路的信号显示驶入接近区段时,信号机会突然关闭,由于调车进路的接近区段一般较短,所以会引起调车车列紧急制动.由于此类故障非常隐蔽,在平时试验信号开放时,不易被发现,所以每次故障的发生都很突然,且危害性极大.     

TPWS在时速超100英里/小时线路上的应用

地铁列车在高速行驶中，列车可能因为速度过高而在撞车点之前不能停车。为此，伦敦地铁公司在有关列车制动间隔区间(overlaps)和列车停车防护方面，对TPWS方案提出了新颖独特的观点。特别是在冲突交叉点处，利用接近可控信号，可以安全地减少列车的制动间隔区间的长度。由于TPWS本身是一种电子停车装置，伦敦地铁成功地运用了它的一些原理，来完善TPWS在高速线路弯道上的运用。     

谈谈UM71自动闭塞的定测特点

自动闭塞工程的定测是施工前由设计、施工单位会同电务、机务、工务等多个部门共同参加的一项重要工作,主要是现场核对通过信号机的线路坐标,记录和打下标桩.     

提速与信号显示

提速后信号显示应赋予速度含义，自动闭塞宜采用四显示制式，并提高进、出站速度，缓解点线能力不协调状况。信号显示向速差式发展，宜统一规划，分步实施。     

LED铁路色灯信号机

介绍LED发光器用作交通信号灯在国内外的现状，作为铁路色灯信号机的可行性，目前的设计思想和实施方案，以及与6502电路结构的安全性能和应用。     

有关延续进路电路的一点改进

1 现象 单线区段接车进路的延续进路转为发车进路时,进站信号机关闭. 以图1所示的某站为例,在S进站信号机外方制动距离范围内,进站方向为超过0.6%下坡道.