基于移动导航数据的信号配时反推

在交通管理和评价时,信号配时对监测评价路口运行状态,评价路口配时方案至关重要.但是,大范围的实时信号配时方案的获取尚缺乏简明有效的途径.本文提出两种基于移动导航数据计算固定配时路口信号配时的方法.第一种方法是在不考虑驾驶员驾驶行为差异性时,得到路口红灯和车均延误的关系模型,从而计算某相位的红灯时长.另外一种方法是基于车辆通过停止线的时间,结合本文提出的上升梯度法,得到某阶段红灯时长.本文通过实际的路口案例计算,将预测结果和已知路口的信号配时比较,表明此方法计算得到的红绿灯时长准确度较高,为后续进行路口运行状态和通行能力研究提供了数据支持.     

奥迪Q7可视驻车辅助系统

Q7可视驻车辅助系统是从以前奥迪车上的驻车辅助系统创新发展而来的。大家都知道,以前的驻车辅助系统有4通道(仅车后部有驻车辅助系统)和8通道(车的前、后均有驻车辅助系统)两种形式,用户可以通过声音信号的提示来获知车辆与障碍物之间的距离。新型的可视驻车系统都是8通道式的。该系统除了能向用户提供声音信号的分析结果外,在MMI显示屏上还可以给用户提供一个图像,在这个图像上会显示出驻车辅助系统的每个传感器与障碍物之间的实际距离值,如图1所示。     

振动信号提取方式对动平衡精度的影响

在转子动平衡系统中,振动信号基频幅值和相位的提取对计算转子不平衡量的精准度起着至关重要的作用。针对传统方法提取振动信号幅值相位导致计算的转子不平衡量出现较大误差的问题,提出了一种峰值差法对转子振动信号幅值相位进行提取。将峰值差法、相关性法、快速傅里叶变换（FFT）法分别编写成LabView转子动平衡振动信号幅值相位提取程序,进行转子动平衡实验,对三种方法计算出的转子不平衡量进行分析对比。实验结果表明：与相关性法和FFT法相比,采用峰值差法作为转子动平衡系统提取振动信号基频幅值相位的程序,计算出的转子不平衡量误差更小,更加精准。     

铁道车辆高/低电平信号智能发生器设计

铁路车辆时常需对电气设备模拟输入高/低电平信号,以实现对车辆的调试.高/低电平信号常规的模拟输入方法是直接将DC110 V电源+极接入控制系统中,当高/低电平信号较多时,该方法则非常繁琐,且安全性差.为了提高测试效率,设计了一款铁道车辆高/低电平信号智能发生器,可以有效提高地铁车辆试验的安全性及效率.     

基于蜂窝移动网络换手信号的车辆行驶路径识别方法

本文提出一种基于蜂窝移动网络换手信号的车辆行驶路径识别方法,运用车载设备周期性撷取蜂窝移动网络讯号,并记录时间点和当下链接的细胞标识符(Cell ID),再回传至服务器。由服务器分析链接的细胞标识符、细胞顺序、停留时间,依此来建立向量集合。再将此向量集合与历史数据库中的历史向量集合进行比对,取得历史向量集合最相似的k笔资料,由该k笔资料中所对应的路径最多者作为车辆当下所行驶的路径。在实证结果中,本研究方法的正确率为100%,所以此方法将可以准确运用蜂窝移动网络换手信号识别车辆行驶路径。     

基于Creator的铁路线路及信号设备三维建模技术研究

采用虚拟现实仿真技术,针对实现列控设备功能验证和仿真的需求,提出了一套完整的列车运行铁路线路及信号设备的三维建模方法,并利用Creator软件具体实现,同时介绍了Creator软件的Road工具、OpenFlight格式、纹理和特殊节点Switch的使用,以及LOD的设置等.该建模方法能正确验证列控设备的功能特性,为铁路安全行车提供保障.     

基于前置信号的单交叉口多相位模糊控制

在城市道路网络中,交通拥挤或阻塞往往发生在道路交叉口处,应用进口道渠化优化设置与模糊控制相互协调的方法控制信号交叉口,能够有效地利用城市交叉口空间与时间资源,并提高信号交叉口的通行能力.     

车站直控远程信号机点灯方案讨论

针对车站直控远程信号机点灯场景,分析目前信号机点灯电路在此场景下存在的问题,研究并提出解决此类问题的若干方法,为后续此类工程设计问题提供参考依据.     

完善城市轨道交通信号维护支持系统的必要性

针对城市轨道交通信号维护支持系统现状和存在的问题,结合铁路信号微机监测系统的特点和优势,对完善城市轨道交通信号维护支持系统的必要性进行全面分析.