雪佛兰故障案例分析(二十一)

<正>案例104车型:科鲁兹。VIN:LSGPC53R79FXXXXXX。行驶里程:12176km。故障现象:自动变速器挂前进挡和倒挡都不走车。故障诊断:此车为装配GF6自动变速器的科鲁兹,挂任何挡都不走车,也不漏油;用GDS+MDI检查ECM和TCM没有故障记忆。客户描述以前故障灯亮过几次,都是在其他服务站简单清除故障码,但没有记录是什么故障码。     

自动变速器疑难故障诊断与分析（中）

6．变速器突然没有倒挡,而且1挡升2挡时有换挡冲击 故障现象：一辆凯迪拉克轿车使用5L40E自动变速器,突然没有倒挡,随后前进挡1挡升2挡时又出现换挡冲击。     

专家门诊

我是一位汽车维修工。一辆别克世纪,排量3.0L,装有4T60自动变速器,该车进厂维修无倒挡。我首先检查变速器发现缺油,加足油后,汽车倒挡恢复正常。可是隔月该车又开来找我,还是无倒挡。再次检查自动变速器油,又发现严重缺油,加变速器油后又恢复正常。将车架起检查,没有发现漏油痕     

关于铁路TDCS/CTC电路倒接的典型案例分析

铁路信号专业TDCS/CTC系统是直接服务于铁路运输生产的重要业务系统,TDCS/CTC系统组网电路是由铁路传输网承载的重要通道,在维护传输网承载的TDCS/CTC业务电路过程中,根据传输资源现状进行电路倒接优化是一项重要工作。针对TDCS电路倒接工作引起TDCS终端监控失效的典型案例展开分析,讨论在电路优化过程中存在的安全隐患,通过倒接前及倒接过程中通信及信号专业施工人员联合进行业务验证,由信号专业指定路由器路由指向,使路由指向避免选择待倒接的电路区间,确保TDCS终端实现正常切换,TDCS系统运行安全稳定,实现服务运输生产的目标。     

变截面预应力连续箱梁非对称倒拆法技术

高速公路改扩建中的变截面预应力连续箱梁结构复杂，施工环境苛刻，桥梁拆除施工过程安全风险较高，寻求一种安全可靠的施工方法尤为重要。依托京沪高速公路改扩建中上跨通航河道，处于半幅通车半幅拆除的苏北灌溉总渠特大桥拆除项目，详细介绍了其变截面预应力连续箱梁采用非对称倒拆法拆除的工艺流程、技术难点和对应解决措施。该施工方法应用过程顺利，施工安全可控，可为相似情况的桥梁拆除施工提供借鉴经验。     

锚链式抓斗挖泥船大潮流下拆除石坝施工工艺

针对抓斗船在强潮流工况下(潮流流速3～4 m/s)拆坝施工时，面临的泥驳靠船困难、抓斗船走锚严重、挖掘石头存在抓斗夹缝、抓斗充盈量少、块石过大抓斗无法抓取等问题。本文在抓斗船布锚、施工区分段、抓斗船下抓工艺、超大块石的破碎等方面进行研究，通过对抓斗船增设行走锚、调整抓斗船施工方向和施工分段、改变抓斗下抓方向、抓斗船凿岩锤破碎后抓斗清石等措施，解决抓斗船拆除石坝施工中下锚受限、泥驳靠离受限、走锚严重以及挖掘困难等问题，扩大抓斗船工程施工的适应性，使抓斗船日产量提高40%以上，可为类似吹填工程提供一定借鉴。     

可倒式雷达桅杆装置在拖轮上的应用

船舶在航行、系泊或执行特殊作业时，雷达桅的高度会对船舶造成影响，限制船舶的行动。可倒式雷达桅杆装置可在船舶需要穿越狭小空间和执行特殊作业等情况下将桅杆放倒，在正常航行时将桅杆竖立固定，极大提升船舶在各种复杂环境和作业工况下的性能。     

穿越黄浦江钢筋混凝土倒虹管顶管

结合工程实例介绍穿越复杂地层的江过江顶管的设计和施工。重点论述在丰富地下水层内，顶管的出洞和进洞工艺，注意事项和控制顶管竖向曲线的线型等技术处理。     

调度集中系统与计算机联锁系统通信接口故障案例分析

调度集中系统（CTC）与计算机联锁系统通信良好、信息交互完整，是车站有序办理行车作业的安全基础和效率保证。为提高EI32-JD计算机联锁系统的稳定性，降低因计算机联锁系统导致CTC控制台显示异常的故障率，通过分析典型的故障案例，提出对应的改进措施。首先，在完善联锁软件逻辑方面，采用优化操作机和联锁机倒机参数的方法，解决因计算机联锁系统单系设备故障造成CTC控制台信息异常的问题；其次，在完善联锁硬件设计方面，对具有远端操控方式的计算机联锁系统提出2种优化方案，即将本地端冷备操作机升级为热备，或将本地CTC和远端操作机通信连接的串口光电转换器由2套升级为4套；最后，通过优化运维管理措施规范现场设备的日常维护和管理。经现场测试，提出的改进措施应用效果良好，有效提高了计算机联锁系统与CTC系统的通信质量，可为同类型设备故障处理提供参考。     

新型预制装配式桥墩盖梁设计思路探讨

针对城市桥梁常用的一种倒T型大悬臂盖梁形式，分析比较现浇和目前存在的预制分块形式的优缺点，提出新型预制装配式桥墩盖梁的设计思路；阐述盖梁分块、盖梁墩柱节点连接以及墩柱与承台节点连接的设计思路及方式。在一定工艺措施保证下，新型结构形式具有受力性能与现浇结构等强，吊装重量轻，精度控制要求较低，分块构件自稳定性好，现场不需模板支架，施工快捷，可实现构件标准化、参数化等优势，与现浇结构相比，降低了桥梁的全寿命周期成本。