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81.
82.
83.
悬臂施工连续梁管道摩阻测试实践与探讨 总被引:1,自引:1,他引:0
利用电子传感器作为测量工具,利用最小二乘法作为计算手段,通过细致合理的操作方法并结合宜万铁路火光村大桥的实例,说明了悬臂法施工连续梁管道摩阻的测试方法,并对其中一些问题进行探讨. 相似文献
84.
潘元欣 《铁道标准设计通讯》2009,(7)
低压配电设备中的风机、水泵等变负载电机多采用直接起动、自耦变压器降压起动、星-角变换或软起动器等方式起动。根据地铁供配电相关规范,结合实际地铁工程设计,通过对低压电机起动时母线电压值、端子电压相对值、电动机运行时线路电压损失值计算分析,对地铁区间低压电机全压直接起动与采用软起动方式做比较,特别对区间供电距离较远设备如:射流风机负荷力矩大于10.0 kW.km,废水泵负荷力矩大于6.0 kW.km时采用软起动方式更具成本节约优势。 相似文献
85.
运用误差传播定律对方格网法在大比例尺地形图上计算挖(填)土方量进行偏差分析,得出当土石方量计算精度一定时.对于不同的场平面积、地形图比例尺、等高距、地形坡度、施工高度,应采用不同的方格网边长;当场平面积小于3 000m2时,方格网边长可取10 m或5 m;当场平面积处于3 000-50 000 m2范围内时,方格网边长可酌情取10,20,30或40 m;当场平面积大于50 000 m2时,方格网边长应取50 m. 相似文献
86.
张丽莉 《辽宁省交通高等专科学校学报》2004,6(2):46-48
公共政策执行是整个公共政策生命周期的最重要的环节。本文分析了影响公共政策执行的要素及相应的对策,以示读者,引起重视。 相似文献
87.
轮对安装形位偏差对车辆系统稳定性的影响 总被引:3,自引:2,他引:1
建立了具有轮对安装形位偏差的车辆动力学模型,对轮对安装形位偏差对车辆临界速度的影响进行了仿真分析.分析结果表明:可根据轮对安装偏转角的大小将轮对安装形位偏差对车辆系统稳定性的影响划分为易稳定区、欠稳定区和亚稳定区.在易稳定区,车辆系统的稳定性较高,且不易发生轮对偏磨;在欠稳定区,车辆系统的稳定性较差,且容易发生踏面偏磨;在亚稳定区,虽然车辆系统的稳定性较高,但容易发生轮缘偏磨.因此,为了提高车辆系统的稳定性和减轻车轮的磨耗,应尽量减小轮对安装形位偏差,使车辆经常运行于易稳定区. 相似文献
88.
缪益华 《西南交通大学学报》1992,5(3):90-96
本文考虑一类二阶非线性偏差变元微分方程。在去掉传统对偏差函数的滞后(或超前)的条件
下,讨论方程非振动的判别条件和各类非振动解的关系,所得结论分别推广和改进了已有的相
应结果,而且可以应用到二阶奇异型偏差变元方程的振动性间题。 相似文献
89.
铁路工程施工阶段投资控制中偏差分析法的应用 总被引:1,自引:1,他引:0
偏差分析法是工程投资控制的重要方法,本文主要论述投资控制偏并分析法的原理及其在铁路工程施工阶段投资控制的应用。 相似文献
90.
非参数估计中核估计的构造及相合性 总被引:2,自引:0,他引:2
讨论了非参数估计中的核估计方法,对于相互独立同分布的随机变量的密度函数引进了新的估计量方法,并且讨论了此估计的量的逐点相合性,求出了未知密度函数的区间估计,最优窗宽。 相似文献