湿喷技术在黄土隧道中的应用

新奥法原理的核心是初期支护，本文着重阐述采用湿喷技术在黄土隧道初期支护中所需的原材料、机具设备、工艺流程和施工效果。     

物流运输常用节油7方法

为提高物流公司的经济收入,降低燃油消耗是必要之举,更重要的是,这样做可以缓解环境污染问题.目前,仅依靠几个节油小窍门是做不到真正节省燃油的,因为货车运输的燃油消耗取决于许多因素,如负荷系数、驾驶员、道路及气候条件等.虽然空气阻力、滚动阻力以及传动系规格也会影响油耗,但在同样车型、同样配置条件下,负荷系数才是导致每t·km耗油量差异最主要的因素.对运输公司来说,运输路线和负荷系数是影响燃油消耗的主要因素,不同的设备和设计也会对空气阻力有影响,从而影响燃油消耗;因此,新车采购时注意了根据业务的特点选择合适的车型,那么油耗就可以减少10％以上.     

淮河特大桥三跨连续钢桁梁模态试验及分析

采用环境脉动法对淮河铁路大桥进行模态试验，得到桥梁的模态参数，并与空间有限元模型进行对比分析。结果表明计算结果与实测结果吻合良好，有限元模型很好地模拟了实际结构受力与边界条件。     

国有收费公路企业全要素生产率测度及提升路径研究

近年来，收费公路行业绩效问题愈发凸显，但针对政府还贷公路运营载体的国有收费公路企业的研究却相对匮乏。为此，以2000~2019年21家国有收费公路企业的面板数据为研究样本，基于半参数估计法及Sequential-Malmquist指数法对国有收费公路企业全要素生产率（TFP）及其变动的内在结构性因素进行实证测度，得到如下结论：①国有收费公路企业TFP长期处于较低水平，非生产性投入不但未对企业自身发展起到积极作用，反而抑制了资本和劳动投入对产出的贡献。②国有收费公路企业TFP增长缓慢，技术进步和技术效率变化是影响TFP变动的主要因素。集团化改制虽然可以带来短期的技术进步，但对企业TFP持续增长的贡献程度有限。③国有收费公路企业TFP呈东、西、中递减的态势。中部省份企业TFP呈现出显著的追赶效应，其主要源自于技术进步和技术效率提升。东西部省份企业TFP的提升则主要依赖技术进步。基于实证结果的分析表明：转变行业传统发展观念，激发技术进步内生动力，促进管理体制根本变革，推动企业市场化改革以及加快投融资体制改革是国有收费公路企业TFP提升的主要路径；提升路径的实现有赖于地方政府、交通主管部门及国有收费公路企业的长期协同合作。     

意法半导体和RealVNC联手推出车载手机应用软件

意法半导体（ST）日前表示在车载信息娱乐应用处理器内集威RealVNC公司的远端遥控技术。这一整合将有助于降低手机与汽车连接解决方案的研发难度，加快新产品的推出速度，并可支持手机应用软件与汽车系统之间的无缝互通。     

斜拉索无应力索长的实用迭代算法

斜拉索无应力索长是斜拉桥施工和设计中的关键参数之一。目前常用的悬链线算法虽然可以精确计算出拉索无应力索长,但计算过程繁琐,不便于工程上应用。笔者基于悬链线理论,通过建立索端水平分力与拉索无应力长度之间的关系,提出以水平分力为迭代控制参数求解拉索无应力索长的实用迭代算法。将该法运用于在建黄舣长江大桥无应力索长计算,并与常用悬链线算法进行对比,对比计算结果表明:该法具有收敛速度快,精度高且计算简便的特点,便于实际工程的应用。     

扁坦超大断面小净距隧道支护结构的力学性状

超大断面软弱围岩小净距隧道跨度大、埋深浅、施工步骤多、中间岩柱受力复杂、围岩稳定性差.为了研究适合于浅埋软弱围岩超大断面小净距隧道施工的工法,采用有限差分软件FLAC-3D对其施工过程进行数值模拟,模拟研究8车道超小净距隧道V级围岩条件下的双侧壁法、三台阶法和CRD法施工过程,揭示该隧道在施工过程中的围岩变形规律、中间...     

企业

辉门开发出ECO-FRICTION^TM刹车片材料2012年6月25日,辉门公司利用摩擦学指纹法工艺开发出了无铜和低铜刹车片Eco-Friction^TM产品系列,并在用户试用后获得了喜人效果。铜是高性能刹车片配方中的重要成分,它可降低刹车片和制动盘磨损,减小噪音和抖动,并有助于提高刹车片在广泛工作温度范围内的摩擦稳定性。但是,由于铜对环境的不良影响,刹车片中的铜含量受到法律限制,并最终被全面禁用。刹车片中有     

具有大边肋截面的混凝土斜拉桥主梁的二维温度效应分析

针对预应力混凝土双索面斜拉桥常见的边主肋截面主梁,提出了一种二维温度场计算模式.将主肋、小纵肋、顶板及翼板分开计算各自的温度梯度模式:顶板的温度只沿高度方向变化；边主肋与小纵肋的温度都是沿中心线顶缘向左右两侧与下缘降低；翼板的温度沿内侧顶缘向外侧与下缘降低,通过主梁的平截面假定计算出截面各点的应力与应变.对于斜拉桥这种超静定结构,可以利用杆系结构有限元法计算出由日照温差及季节温差产生的节点等效荷载及位移,从而确定结构的温度效应.最后结合工程实例进行计算分析,结果表明:温度效应引起的主梁变形的计算值与实测值比较接近,从而验证了该方法的可行性.