基于LXI总线的无线电高度表自动化测试系统设计

针对目前对无线电高度表的检测方法已不能满足需要的问题,设计一种基于LXI总线的自动测试系统.该系统应用虚拟仪器、LXI总线等技术,通过LabVIEW编写的控制标准仪器的动态库函数,可以对无线电高度表的工作电压、发射频率、接收频率、灵敏度、发射功率等参数进行测量、显示、打印、存储,测量结果可供以后查询.利用触发器实现了各个测量单元之间的时间同步测量,解决了自动测试系统中常见的各仪器模块之间的协同工作问题.利用参数化设计技术和数据库建模知识,通过在参数表中增加记录和升级动态函数可以方便地用该测试设备测试其他的无线电高度表.实验结果表明,系统检测与控制精度高,具有一定的实用性.     

起重机起升高度改造方案

通过对传统桥式起重机的主起升机构进行局部机械改造,成功地将50 t主钩的上限起升高度增加1.5 m,解决了起重机起升高度不足的问题;同时,通过在控制系统新增起重机起升高度自动识别与区域防护功能,可避免人为操作失误造成的间接碰撞事故。改造方案的论证和实施为业内类似的问题提供了一种可行的解决方案。     

二次受力RC梁增大截面加固配筋限值研究

通过分析在不同初始荷载下增大截面加固钢筋混凝土梁的极限破坏,研究二次受力对相对界限受压区高度和最大加固钢筋量的影响,得到加固梁发生塑性破坏时构件的相对界限受压区高度和加固钢筋的最大用量计算公式。利用有限元软件ABAQUS进行计算验证,计算结果与分析吻合较好。     

受压区高度对碳纤维加固的有效性影响研究

为完善公路钢筋混凝土桥梁加固设计理论,本文以T形截面预应力混凝土梁为例,按照《公路桥梁加固设计规范》中的相应公式对碳纤维加固受弯混凝土梁的进行了计算,分析了桥梁高度和配筋率与混凝土截面相对受压区高度的关系,并通过实例将公式计算结果与ANSYS有限元程序分析进行了对比验证。结果表明:当混凝土受压区高度x小于等于fξbh时,采用桥梁加固规范公式计算的加固后抗弯承载力小于加固前承载力,规范公式仅适用于梁高小于0.5m,且配筋率小于0.2%的小型截面梁。     

浅述多工位压力机模具设计要点

针对多工位自动压力机的快速发展,对多工位自动压力机模具进行了研究,介绍了多工位自动压力机模具设计中面临的问题和解决方案;着重阐述了多工位压力机模具夹持器的使用、工件的导向与定位装置以及废料处理装置设计的关键.     

恐高症 高尔夫5代GTI改装气动悬架

这辆高尔夫的改装元素,我们在以往的改装秀中都有过提及,但是本文重点介绍气动悬架。它使用了气动悬架但不是VIP风格,它是Hellaflush,但是却通过气动悬架实现……这辆高尔夫5代GTI停在这里,熟悉改装车的朋友一眼就可以看出来,这车用了气动悬架,可是,使用气动悬架的改装车就一定是VIP吗?从来没有这样的规定,悬架的形式只是为了达到效果的一种手段,这辆高尔夫GTI是通过气动悬架实现了Hellaflush的效果,但严格地讲它的Hellaflush也并不算彻底,但整体的感官效果营造得非     

GFRP筋混凝土梁正截面受弯性能试验研究

为深入研究GFRP筋混凝土梁弯曲性能及设计方法,通过36根混凝土梁(其中GFRP筋混凝土梁21根,钢筋混凝土梁15根)的四点弯曲试验,对GFRP筋混凝土梁正截面的受弯性能进行了研究.在配筋率、几何尺寸、混凝土强度相同的条件下,对比分析了GFRP筋混凝土梁与钢筋混凝土梁的挠度及承载力特性;推导了GFRP筋混凝土梁受弯承载力、界限受压区高度的计算公式,并用试验数据验证了公式的正确性.结果表明:GFRP筋混凝土梁与钢筋混凝土梁的最大挠度之比为1.5～2.5;初裂承载力之比为0.53～0.69,极限承载力较接近,比值为0.75～1.02;GFRP筋混凝土梁界限相对受压区高度为0.17～0.20.建议取配筋率为1.4倍平衡配筋率,以使构件具有足够的承载力储备.     

隧道开挖中楔形掏槽施工技术研究

楔形掏槽是斜眼掏槽中较易掌握的掏槽方式,其适用性较强,施工进尺较大,目前凡手持风钻进行爆破开挖的爆破作业,大多采用此方式.楔形掏槽工作方法在实践中有进一步创新,如采用大角度大抵抗线、加大掏槽高度、加大掏槽深度、加大单孔装药量,加大掏槽炮孔同段装药量等,但在应用时需根据地质情况合理加以选用,否则会影响嗣岩稳定性.介绍了楔...     

大型船舶过桥时船舶吃水与潮时的计算

由于特大型散货船、集装箱船和邮轮的发展,越来越多的大型船舶需要更深的航道、泊位,在航经内河时,也需要通过净空高度有限的桥梁。2010年10月,刚建造完毕的邮轮海洋魅力号,在从芬兰图尔库船厂前往美国佛罗里达州的过程中,以仅剩4cm的通行空间通过了大贝尔特大桥。大型船舶在通过大桥时,受     

合理降低平原区高速公路路堤填筑高度

针对现阶段平原区高速公路高路堤设计存在的问题及低路堤设计的优越性进行了综合分析,在建设条件许可的情况下,采取有效技术措施克服低路堤设计缺陷,合理降低路堤填筑高度,将是平原区高速公路路基设计的必然方向。