汽车尾气排放控制新技术——等离子燃料转化器

美国商用汽车工业标准要求在2007-2010年间将柴油车的现有微粒（PM）和氮氧化物（NOx）排放水平降低90％以上，类似严格的欧洲排放标准也会在2005-2008年间实施（欧Ⅲ和欧Ⅳ）。瞄准于应用在北美、欧洲和亚洲的重货、轻货和乘用车，各种创新解决方案和技术正在研发之中，这些技术可以满足即将实施的新的柴油机废气排放法规。这里讨论的重点，并非目前谈论较多的选择性催化还原（SCR）和废气再循环（EGR）后处理系统，而是利用氢降低柴油机排放中的PM和NOx限值。     

工程机械柴油机后处理技术的缺陷分析及改进方向

为适应绿色施工的要求,工程机械柴油机排气净化越来越重视采用固体颗粒捕集和排气催化转化等后处理技术。本文对常用后处理技术的应用效果进行了定性评价,分析了技术局限性,提出了改进后处理技术的主要方向。     

选择性催化还原系统在某科考船上的应用

以某3000 t远洋科考船选择性催化还原系统的设计和应用为例,详细说明了选择性催化还原系统的基本原理、组成和各部件的作用过程,并提出了系统设计中的关键点,对船舶排气系统的设计和改造具有一定的参考价值。     

斯堪尼亚选择雅苒作为AdBlue~的全球供应商

雅苒国际和斯堪尼亚公司宣布就AdBlue的供应进行全球合作。AdBlue是一种溶液,它与减少氮氧化物的催化转换器一起可以降低卡车中有害气体的排放。这是重型卡车制造商和AdBlue供应商签署的第一份全球性的关于售后市场的合作协议,也反映出世界各地关于改善空气质量的新标准。     

催化转化器失效原因分析及故障诊断

随着对汽车尾气排放的法规越来越严，采用三元催化转化器的车辆将会越来越普及。催化转化器对工作环境的要求很苛刻，使用维护不当很容易发生故障，从而造成环境的污染，经济上的浪费，还会影响发动机的正常运转。     

国Ⅳ标准落地在即商用车企严阵以待

国Ⅳ实施在即,但SCR+尿素溶液技术路线存在较大局限性,且升级增加的成本短期对整车需求将产生一定的不利影响,满足标准的油品缺乏也将带来     

两轮摩托车排放控制综合方法——催化材料化学与发动机管理的协同作用

机动车排放会给人类健康和生态环境带来不利影响，必须采取强制措施加以控制。中国从2010年7月起开始实行国Ⅲ标准，包括对12000km耐久性的要求，就此而言，该标准比欧Ⅲ标准更为严格。目前，在全球范围实施的2种减少废气排放的主要方法是：改进发动机设计和使用后处理装置。     

船舶柴油机废气排放对大气污染的法律控制及其技术基础

简要介绍即将生效的MARPOL73／78公约附则VI《防止船舶造成空气污染规则》，并对该法规得以实现的技术保障措施进行了概述，较为详细地介绍了课题组研究的乳化／催化燃烧技术。     

相转移催化合成N，N-二乙基苯胺尾液资源再利用的研究

研究了相转移催化合成N，N-二乙基苯胺反应尾液的资源再利用的问题，分析了不同合成条件下尾液中主要成份的含量，提出了解决尾液资源利用的方法。