夹层结构模型假设对振动和声传输特性影响研究

不同模型假定下夹层结构的声振特性各不相同。基于Reissner模型和Zig-Zag模型位移场假设,分别建立了两种复合材料夹层板有限元动力单元模型,并通过推导的模型编制了计算程序,采用子空间迭代法求得了其固有频率和固有振型,采用混响声场声传输理论计算了传声损失,并对夹层板的动力特性和声传输特性进行了数值模拟研究,同时还考虑了夹层结构面板与芯板的厚度比和弹性模量比不同时各种模型的适用范围。     

海军工程大学电气与信息工程学院

重点学科"电气工程"一级学科博士点;"导航、制导与控制"学科博士点;"电气工程"博士后科研流动站;"电力系统及其自动化"硕士点;"电工理论与新技术"硕士点;"控制理论与控制工程"硕士点;"电力电子与电力传动"硕士点;"导航、制导与控制"硕士点;"电机与电器"硕士点;"检测技术与自动化装置"硕士点历史大事——1950年建立     

多源交通信息条件下的出行行为选择研究

在考虑多源交通信息可能导致信息过剩,从而影响决策者出行选择的条件下,引入决策论的思想,通过对多源交通信息方式发布的特点分析,应用模糊物元理论,建立个体出行的行为选择模型,在熵值法确定客观权重的条件下,根据贴近度的大小对决策方案进行选择,克服出行者的主观经验判断。通过实例计算,证明了不确定型决策在多源交通信息影响下出行者路径选择方面的可用性,客观上能为其提供最优的出行路径。     

某大桥主桥施工控制

介绍了主跨为190 m的大跨径连续刚构桥的施工控制精况,提出了一个推算挂篮弹性变形的简单公式,对控制线形的修缮作出了新的尝试,为同类型桥梁的施工控制提供借鉴。     

分形中计盒维数的一种推广

将分形理论中的一个重要概念计盒维数推广到多重情况,给出了精细（下）计盒维数的定义及等价表示,且讨论了光滑性函数空间精细（下）计盒维数的表示。     

岩土工程位移监测及其灰色预报

通过工程实例介绍在岩土工程位移监测工作中,应用灰色系统理论预报位移发展趋势是一种好方法,它为施工提供了科学的预测依据,体现了信息化施工的优越性。     

基于离散单元法的下伏溶洞上方桩基承载力研究

为研究下伏溶洞对其上方桩基承载力的影响,以广州市白云机场北某道路工程为依托,采用PFC^2D颗粒流软件,建立灰岩地层下桩基+溶洞离散元模型,研究下伏溶洞的径长、顶板厚度、溶洞形态与溶洞偏桩位移对其上方桩基承载力的影响。结果表明：1)在桩基下伏单溶洞的情况下,增加溶洞径长、洞高或洞宽均会降低桩基极限承载力;2)相较洞高,洞宽对桩基承载力的影响更加显著;3)增大溶洞顶板厚度会提高桩基极限承载力;4)当偏桩位移超过6倍桩径时,基本可忽略其对桩基承载力的影响。该研究结果可供类似工程设计参考。     

基于翻转课堂教学模式的《理论力学》教学改革与实践

传统的课堂教学方式“教”与“学”失衡,无法体现“以学生为中心”的教学理念。本文对翻转课堂的教学理念进行了系统的分析,结合《理论力学》课堂教学中的“痛点”问题,建立了《理论力学》深度翻转课堂教学模式。课前的教学设计突出趣味性,强调知识性,激发学习兴趣;课中教学设计,确定知识性和趣味性兼顾的问题,组织学生开展有效探讨,完成知识内化,提升所学知识的留存率;课后巩固拓展阶段,布置开放性练习,实现所学知识的迁移和应用。最后,针对《理论力学》翻转课堂构建多元化的课程评价体系,有效推动课堂教学的深度翻转。     

基于热传递的寒区铁路桥台温度场规律研究

寒区铁路桥台受恶劣气候条件带来的温度场变化影响,产生了多种结构病害并威胁着线路运营安全。针对这一问题,本文建立典型铁路桥台有限元模型,研究建设完工后一年周期内的温度场变化规律,分析了台前及台后土体一定埋深范围内地温曲线的变化特征,对比分析了不同土质条件下的冻结深度差异。研究表明：桥台完工后的初始温度影响了台后土的地温分布,桥台建设及台后土的填筑导致地温温度场进行了重分布;在初始温度相同情况下,土体参数的不同导致冻结深度不同,冻胀土体冻结深度明显大于不冻胀土体,本文计算的最大冻结深度达7 m。     

高速铁路路基帮宽工程复合地基有限元分析方法探讨

路基帮宽工程势必引起既有路基沉降,在高速铁路建设过程中,高效开展复杂工况下多个路基断面的沉降计算并获得更精确的沉降预测值十分重要。目前常规使用的二维简化计算模型,由于较少深入研究简化理论,存在精度不足误差较大的问题,而大型的三维计算模型,存在建模工作量大,计算收敛困难等问题。基于有限元软件ABAQUS,分别建立典型路基帮宽工程的二维和三维模型,推导三维至二维的群桩弹性模量和重度转化公式,并讨论土体弹性模量和重度的加权平均计算方法,转化后的二维与三维模型计算结果差异率小于2%。通过沉降计算结果,研究了桩土接触面摩擦系数设置对沉降结果的影响,其对附加沉降值的变化影响率小于1%;开展桩基弹性模量的参数分析工作可以得出,对于路基复合地基处理措施,当桩基模量大于1 GPa时,对附加沉降的控制效果明显减弱。