M577装甲指挥所车与充气生、化防护方舱的整合方案

此研究报告介绍了M577装甲指挥所(ACP)车与生、化防护方舱(CBPS)的整合方案。是1989年12月至1990年9月问在计划大纲62786下完成了此方面工作，项目号12162786A427，任务号ABOB。     

分解轮胎粘连妙法

汽车是一个运动的整体,轮胎在地面上滚动会产生热量,有时热量过大会使汽车的内胎、外胎及垫带粘在一起,特别是在炎热的夏季更是如此.在这种情况下,有的维修工只好用手去撕、去拉,这样很容易将内胎和热带弄破,无法修补,只能换新,造成经济损失和时间浪费.     

乡村道路上的铁骑鑫源XY150-12A“金骥”

野车的元素体现得淋漓尽致。该车还在局部做了优化改进，如加长坐垫，前挡泥板提高等，同时还增加了独具越野风格的前货架，从而极大地满足了普通用户的多方面需求。     

朔黄铁路沿线空压机离心开关故障的解决方案

介绍了通信电缆充气维护系统组成、在日常维护中经常遇到的空气压缩机中电机的离心开关损坏的原因,结合现场实际提出了相应解决方案。     

车上最重要的部件——轮胎（3）

应当至少每月或每次长途旅行前检查次胎压，包括备用胎。检查胎压时应冷车状态下进行，不管是车厂标示或是轮胎厂标示，都假设环境温度是20度，然而空气热胀冷缩的效果非常明显，轮胎有一定体积，温度升高时轮胎空气体积膨胀不起来，便转而表现在压力的升高。一般来说温度每升高5度左右，轮胎压力就会升高1psi，意思是您     

机车编组方式对列车再充气特性的影响

为量化机车编组方式对重载列车再充气特性的影响, 结合神华铁路万吨重载列车纵向动力学试验结果, 对万吨重载列车再充气特性进行分析, 并利用基于气体流动理论的空气制动系统仿真方法, 建立列车空气制动系统模型, 通过试验对比验证仿真系统的准确性, 对不同机车编组、多机车不同滞后时间和不同减压量的再充气过程进行仿真。计算结果表明: 列车头部机车数目增加对首车再充气特性影响较小, 2种编组列车的副风缸压强差值小于15kPa; 单编列车充风时间是3辆机车编组充风时间的2.4倍; 当机车集中于列车前部时, 充风时间缩短量与机车数目增加量非正比关系, 即3辆机车集中编组的充风时间不是单编列车充风时间的3/10;机车数目对于充风时间的影响完全取决于编组方式, 分散编组减压50kPa的充风时间较集中编组节省37%~75%, 机车集中编组减压110kPa的充风时间是分散编组的1.5~3.5倍, 分散编组常用全制动的充风时间为机车集中编组的30%~63%;从控机车滞后时间对充风时间影响较小, 充风时间增长量与滞后时间相近; 得到4种机车编组方式不同减压量的充风时间的二次拟合函数, 随着减压量的增加, 4种机车编组的充风时间增长缓慢。     

燃气汽车驾驶操作注意事项

目前已在我国开始使用的燃气汽车主要有两大类：一类是在原汽油发动机的基础上增加一套燃气(压缩天然气CNG或液化石油气LPG)供给系统的两用燃料汽车。两用燃料发动机工作时，要么使用汽油，要么使用燃气，燃油和燃气不可同时使用。另一类是在原柴油机的基础上增加一套燃气(CNG或LPG)供给系统的双燃料汽车。     

轮胎充气注意事项

1．充气要注意安全。要随时用气压表检查轮胎气压，以免因充气不符合标准而使轮胎爆裂。     

新一代无绳智能充气背心

机动灵活、小巧玲珑的摩托车自问世以来，驾驶着威风八面，气宇轩昂的摩托车穿梭于“宠然大物”的汽车之间，徜徉在茫茫的车海中，来如流星，去如闪电，彰显出年轻一代青春飞扬、激情难抑的无限魅力，已经成为当代年轻人的时尚和勇敢者之梦，从而交汇出城乡一道最靓丽的风景线。