北京封存30%公车 机动车按车牌号限行

从2008年10月1日起，北京市各级党政机关封存30％公务用车。北京市行政区域内的中央国家机关、北京市各级党政机关，中央和北京市所属的社会团体、事业单位和国有企业的公务用车按车牌尾号每周停驶一天（法定节假日和公休日除外），限行范围为北京市行政区域内道路，限行时间为0时至24时。     

支持自主从政府采购抓起

公务用车选型有一大特征即"上行下效",中央不带头地方就不积极,政府不倡导百姓就没信心。一方面是庞大的需求总量和金额,另一方面政府采购对于消费市场的示范作用不可小视,因此,公务用车采购规则的任何一个细微变化     

限行并非唯一的缓堵举措

北京市宣布从2009年4月11日起继续推行"每周少开一天车"的限行措施。北京市交通委某负责人说,限行并不是北京解决交通拥堵惟一的途径,大力发展公共交通才是根本出路。奥运会结束后,为延续交通拥堵改善的效果,北京市从2008年1 0月11日至2009年4月10日,实行了机动车按尾号每周停驶一天的措施。6个月的实践显示,限行期间,北京交通拥堵指数为5,15,属于"轻度拥堵",比无限行期间7.54     

北京奥运“绿色出行”的启示

北京奥运会和残奥会的日子越来越近了，北京市政府日前发布了“致首都市民的一封信”，倡导并恳请市民积极选择“绿色出行”方式，践行“绿色奥运”承诺。市政府及其有关部门为此出台了不少方便奥运期间市民出行的举措：如．从6月22日起至7月19日期间．北京全市各级党政机关及所属事业单位，全天停驶机动车总数的50％；     

公车难破的坚冰

公车改革十几年后,公车问题的坚冰却在加厚。     

新版公车目录征意见 目录车型全为自主

2012年2月，工业和信息化部官网发布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》。公务用车采购车型目录中均为自主品牌车型。     

大话2013两会汽车之公车改革

改革呼声越来越高,公车数量却越改越多,被称为"车轮上的浪费"和"车轮上的腐败"似乎呈现出愈演愈烈的趋势。两会期间被人广泛热议的除了"雾霾"外,另一个可与之相提并论的就是"公车改革"。其实公车改革这一话题并不是新进上位的,如果从1994年国家出台《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》算起,公车改革已走过近20个年头,几乎每一次与之相关的风吹草动都会引爆舆论热议,尽管在国家和地方层面,政府都进行了大力探索,但是其结果却差强人意,改革呼声越来越高,公车数量却越改越多,被称为"车轮上的浪     

公车改革:关上一扇门 打开多扇窗

<正>公车改革已经是个并不太新鲜的话题。从1994年中办、国办联合颁发《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》至今,公车改革探索已走过19个年头,虽然取得了一定成效,但每年公务用车购置费上涨势头却难以遏止。当2013年11月25日发布的《党政机关厉行节约反对浪费条例》再次吹响公车改革号角的时候,我国通过不断的探索和实践,克服前进道路上的种种困难,又向法治的春天迈进了一步。     

声音

"省部级以下官员不配专车省部级官员升迁车随人走。"全国政协委员、中央国家机关工委副书记李宏日前透露,中央办公厅、国务院办公厅已下发"党政机关公务用车配备使用管理办法",财政部也已出台"党政机关公务用车预算决算管理办法",分别针对省部级和省部级以下单位做出规定。     

公务车改革要有新思路

现行的公车配备制度弊端丛生，购置成本高、养护费用高、使用效率低、易滋生腐败，舆论反映强烈。我国公用轿车保有量已超过400万辆，每年用在公车上的开支超过达3000亿元，超过了我国教育经费和医疗经费之和。有调查表明，党政机关等单位每辆车每万公里运输成本16000到25000元，有的甚至是更高，一般私人轿车大约只有8000多元。