大跨径悬索桥超高性能轻型组合桥面施工控制研究

洞庭湖大桥为(1 480+453.6) m双塔双跨板桁结合型钢桁梁悬索桥,该桥首次在大跨径悬索桥中采用了钢-超高韧性混凝土(STC)轻型组合桥面。STC层参与钢桁梁整体受力,为控制STC施工次应力不超过设计要求的0.5 MPa,施工中需采取压重措施,经压重方案比选,浇筑过程中采取了部分压重方案,与全压重相比,大大简化了压重工序,节约压重荷载6 600 t。悬索桥为重量敏感性结构,且STC局部受力性能受厚度和钢筋保护层厚度影响很大,实桥钢桥面存在的较大局部变形,成为控制STC施工精度的难点。该文分析了钢桥面产生变形的因素,发现钢桁梁制造误差对平整度影响最大。针对该问题,施工中提出了曲线调坡法和直线调坡法,通过调整整平机轨道和整平板,使得STC厚度满足控制要求。两者的区别仅在于整平板的线形是曲线还是直线,曲线调坡法拥有更高的调整精确度,直线调坡法拥有更便捷的操作性,经比选后选用直线调坡法,应用中取得了良好的效果。     

两港大道中段工程桥梁预制拼装设计

以两港大道中段工程为背景,总结了预制拼装施工的高架桥梁上、下部典型结构的设计方法、理念及特点,可为与上海市相似地区的城市高架快速路工程提供有益的参考.     

艰险山区铁路桥隧工程技术接口管理成熟度评价研究

艰险山区环境恶劣、地质复杂,使得铁路桥隧工程施工技术难度高、施工周期长,导致技术接口多、管理难度大.为实现对桥隧工程技术接口科学有效的管理,提出一种基于变权-靶心贴近度的艰险山区铁路桥隧工程技术接口管理成熟度评价模型.利用WSR系统方法对技术接口问题进行分析,构建铁路桥隧工程技术接口管理综合评价指标体系,并通过变权综合模型为指标赋权.运用靶心贴近度模型确定桥隧工程技术接口管理成熟度.以藏木雅鲁藏布江特大桥与安拉隧道为例,用该模型评估其技术接口管理成熟度等级,并借助雷达图直观反映技术接口管理水平.通过本文研究为艰险山区铁路桥隧工程技术接口管理提供了新思路.     

移动列车-桥梁系统气动特性风洞试验研究

为研究横风作用下车-桥系统因列车运动状态差异对各子系统气动特性的影响,采用自主研发的列车-桥梁风洞试验测试系统,对横风作用下的车-桥系统进行气动特性测试.以我国目前使用最为广泛的高速铁路32 m简支梁桥和CRH2动车组为研究对象,设计缩尺比为1:25的试验模型,分别进行静止列车和移动列车在桥上时不同风速和不同位置的气动...     

无砟道床层间植筋锚固连接的力学模型研究

植筋锚固是无砟轨道设计和维修养护中最常用的一种加强层间连接的方式.无砟道床层间植筋锚固连接力学模型是植筋方案设计分析计算的基础,目前还没有公认、统一的力学模型,也缺乏相关专门的研究.通过对无砟道床植筋锚固连接的受力进行分析,提出以非线性轴向弹簧等效锚固连接的抗拔和抗剪力学性能.建立精细化小尺度有限元模型,分析植筋锚固连...     

地铁车辆悬挂参数与轨道扣件参数优化匹配研究

为研究地铁车辆悬挂参数与减振轨道扣件参数的匹配对车辆动力学性能的影响,基于车辆-轨道耦合动力学理论,建立了地铁车辆-轨道耦合动力学模型,研究了地铁车辆不同一系悬挂刚度与扣件刚度匹配对车辆动力学性能的影响.结果表明:在不同的扣件刚度下,一系纵向定位刚度与扣件刚度、一系横向定位刚度与扣件刚度的最佳参数匹配有所不同;一系纵向...     

脉冲地震下高速铁路梁-轨系统响应分析

桥梁-轨道系统的动力响应对高速铁路行车安全性会产生重大影响,为研究脉冲型地震作用下高速铁路桥梁-轨道系统的动力响应规律,以某高速铁路简支箱梁桥为例,建立简支梁与CRTS I型板式无砟轨道的桥梁-轨道系统模型,基于有限元数值模型分析破裂前方脉冲、滑冲脉冲和无脉冲型地震动对桥梁-轨道系统的影响及扣件阻力改变时桥梁-轨道系统...     

基于模糊多准则优选的高速兼顾普速线路超高设计

合理设置曲线超高对提高列车运行舒适性、减少轮轨磨耗、节省铁路工务作业成本具有重要意义.为进一步提高我国当前的路网运输效率,对高速铁路兼顾普速客车上线的曲线超高设置问题展开研究.基于车辆—轨道耦合动力学理论计算高速及普速列车的动力响应,采用模糊多准则优选算法对高速列车和普速列车的运行舒适性Sperling指标进行优化.以...