海洋微风号 从未与萨达姆谋面

坐拥伊拉克富甲天下的石油资源,萨达姆曾经斥巨资为自己在丹麦定制了一艘超级游艇：“海洋微风号”。但直到自己被判处绞刑,在长达20多年的时间里,“海洋微风号”一直辗转停靠在欧洲的各个海港,萨达姆本人从未登临过“海洋微风号”哪怕一分钟。     

深海石油之争

深海的深与大 "深海"这个概念是随着时代的发展不断变化的.100年前,可能50米就是深海,50年前,100米才算是深海.同时,这个概念在各个国家也不尽相同,各国都有自己的标准,在巴西是以300米为深水,1500米为极深水.还有些国家,包括美国,是以500米为限,极深水都是1500米.     

生产持续向好，增速或归常态——2010年港口运输生产回顾与2011年展望

2010年对于我国经济来说是不平凡的年份。针对全球经济的复杂性和不确定性,以及国内经济出现的深层次问题,党中央、国务院提高宏观调控的针对性和灵活性,努力促进经济平稳较快发展,前三季度GDP同比增长10．6％,比上年同期加快2．5个百分点。世界银行预测2010年我国经济增长10％,较其先期预测的9．5％有所提高。     

集装箱港口发展疲态尽显

全球经济增长趋缓直接导致港口集装箱吞吐量增速下滑,主要经济体增长不均直接导致各区域港口发展不平衡,由此导致的集装箱运力的重新调整以及港口间的合纵连横值得关注。上海市统计局近日公布的数据表明,全球第一大集装箱港口上海港7月份集装箱吞吐量为284.29万TEU,同比下降1.8%。其中,进港139.29万TEU,下降0.9%;出港145万TEU,下降2.7%。出现负增长对于上海港尽管不是第一次,但依然     

以市场化运作规避油价风险

作为不可再生资源,从长远来看油价势必呈上升趋势。而且,油价与全球经济的增长具有高度的相关性,即经济越是向好,油价越容易上涨,眼下我们便处于经济和油价的双高期。本将从市场运作的角度,来探讨汽车运输型物流企业规避油价风险的策略。     

探析我国集装箱港口的发展趋势

全球经济和贸易良好的发展形势将促进集装箱运输港口业的长远繁荣。再加上我国经济崛起的趋势势不可挡,集装箱运输港口业的整体发展在未来的几年内将呈现出稳健和持续的特征。     

浙江海事局：制订出台应对措施主动服务航运经济发展

美国次贷危机引发的金融风暴对全球经济的影响,被视为世界经济“晴雨表”的航运业首当其冲。中国经济大省浙江,经济外向度比较高,原材料和市场“两头”在外,受国际国内不利影响的冲击正在显现。 2008年9月份以来,浙江海事局局长徐国毅、党组书记黄大斌及其他班子成员,分别带领业务处室的负责人下到宁波、舟山等五个下属分支局,走访航运企业,专题就金融危机对浙江航运经济和海事工作的影响,以及如何更好地服务浙江水运经济的现代化,服务行政相对人,服务人民群众便捷出行,进行了为期一个多月的调研。     

澳大利亚海上搜救体系介绍

一、澳大利亚水上搜救责任区 澳大利亚搜救责任区包括印度洋、太平洋及贯穿澳洲大陆约5300万平方公里的区域,约占全球海洋面积的十分之一。为使搜救能力全面覆盖其广阔的搜救水域,提高搜救效率,澳大利亚与周边十个国家签订了搜救合作协议,以弥补国内搜救力量的不足。右图为澳大利亚负责的搜救海域及其与邻近国家合作的搜救区域。     

整治航运业的温室气体排放

温室气体排放,尤其是二氧化碳气。体排放,被认为是导致全球变暖的罪魁祸首。而在过去10年里,全球变暖问题日益严峻。虽然至今有些科学家仍在怀疑两者关系,但全球多数政治家都一致认为,应通过减少温室气体排放,尤其是二氧化碳气体的排放来控制全球变暖问题。     

2009年中国修船市场展望

2008年既是中国历史发展的里程碑之年,又是世界经济剧烈动荡的一年。金融海啸愈演愈烈,全球经济越陷越深,美、欧、日纷纷褪去往昔浮华,新必经济体景气度从顶峰跌落,拖累航运市场和造船市场风云突变,连续了近6年的兴旺行情最终在这一年落下帷幕。