可变线路公交车辆调度算法优化研究

为提高可变线路公交的调度效率,在建立以服务人数最多和乘客出行时间最小为目标的可变线路公交调度双层规划模型之后,以拒绝=重新插入为思路,分别从减少乘客平均出行时间(算法2)和降低系统拒绝率(算法3)2个方向出发,对简单插入算法(算法1)进行优化,提出2种调度优化算法以提高简单插入算法的精度.通过仿真试验对3种算法进行比较,研究结果表明,乘客出行需求为10人/h时,3种算法不会或偶尔出现拒绝乘客的现象,最大拒绝率分别为11%,3%和0%,平均乘客平均出行时间均在51 min左右;乘客出行需求为15人/h时,3种算法的平均拒绝率分别为6.70%,3.67%和3.28%,方差分别为14.90,12.64和11.91,平均乘客平均出行时间分别为73.49 min,77.50 min和78.73min.与算法1相比,算法2和算法3更能够提高调度效率和保证系统服务质量的稳定;与算法2相比,算法3能够在不明显提高乘客平均出行时间的基础上,进一步降低系统的拒绝率.      

基于公交数据的公交乘客上客特征分析

城市公共交通是城市交通的重要组成部分,具有缓解交通拥堵、降低能源消耗、改善生态环境等优势,一直是政府大力支持与提倡优先的出行方式。基于公交的运营数据,提取了每次刷卡数据的上客站点数据,进一步分析出公交网络层面站点上客特征,最后,结合居住人口、工作人口分布,分析出公交乘客上客与空间人口分布的关联性。     

迎新年谱新篇公交行业再铸新辉煌

2013年新年的钟声即将敲响，在这挥手作别旧岁、张臂拥抱新春之际，哈尔滨市公共交通管理处通过《城市公共交通》，感谢大家一直以来对城市公交的的关怀、支持和帮助，并向奋斗在交通运输一线的全体同仁们致以最诚挚的新年祝贺。在新的一年里公交管理处全体干部职工将坚决继续贯彻“五种精神”，推进“五大工程”建设，全力推进公交事业发展，再铸新辉煌。     

全国公路科普教育基地开始申报

近日,为贯彻落实《全民科学素质行动计划纲要》,推进全国公路科普教育设施建设,促进公路科普教育发展和公众科学素质的提高,按照《全国公路科普教育基地认定与管理办法(试行)》,中国公路学会组织开展了全国公路科普教育基地的申报与认定工作。     

深圳控制小汽车增长

全面推行“公交优先“的策略，通过交通政策和经济杠杆等方法调控小汽车拥有量和出行使用量，引导市民使用公共交通。     

重庆市公交优先发展浅议

在分析公交优先发展战略的基础上，结合重庆市城市交通特征，分析了重庆市公交优先发展的意义，并重庆市发展对轻轨交通和巴士快速交通系统进行探讨，提出了在重庆市应尽快发展巴士快速交通系统(BRT)，解决快速增长的城市客运交通需求．     

城际公交体系构建及发展模式研究

本文通过分析城际公交内涵、优劣势及开行条件的基础上,提出加快构建城际公交体系的发展模式和政策建议。     

青岛公交集团荣获全国“安康杯”优胜企业

2010年8月25日，青岛市总工会副主席王发令、市生产部部长梁海泉一行来到青岛公交集团电车分公司六路队，为获得全国“安康杯”竞赛优胜企业的青岛公交集团公司举行授牌仪式。青岛公交集团公司领导、所属各单位党、政、工领导及分管安全副经理出席仪式。