聚焦“主责主业+延伸产业链条”的发展模式,打造具有富有活力和竞争力的现代公交企业——本刊专访绍兴市公共交通集团有限公司党委书记、董事长尉丽君

《人民公交》:尉丽君董事长您好!请您介绍一下绍兴市公共交通集团有限公司的现阶段运营情况及业务板块。尉丽君:绍兴市公共交通集团有限公司(以下简称“绍兴公交”)隶属于绍兴市交通投资集团(以下简称“绍兴交投”),是一家从事城市公共交通客运服务,兼营车辆维修、广告经营(场站管理)等于一体的全资企业,具有40余年成长发展经历。2018年,按照绍兴市委市政府关于市区公交一体化的决策部署,将柯桥、上虞国有公交顺利整合,组建成立新的市公交集团。下设3个营运子公司和2个经营性单位,现有员工4150余人,营运车辆2319辆,公交线路342条,公交场站82个,公交站点7562个,日载客量约30万人次,实现了以公交主业为核心、以配套产业为支撑的市区公交实质性一体化运营。     

公交站点覆盖率计算方法研究——以浙江永嘉为例

公交站点覆盖率是衡量公交总体发展水平及出行便捷性的重要指标。试图通过现有技术来提升公交站点的计算方法,有关经验可供相关专业人员参考。     

大连公交提前做好冬运准备

<正>随着东北地区气温骤降,大连出行首选公交车的人越来越多。为此,大连市公交集团正式启动冬季运营方案。为在冬运期间进一步提升服务水平,公交集团提前准备、提前安排、提前部署,对3800多辆公交车辆进行集中维护,对4400多名驾驶员进行培训,积极做好2014年冬运前各项准备工作。车厢灯行车灯与路灯同步今年冬运期间,大连公交集团预计日均客流量将达247万人次,为满足市民的出行需求,公     

基于宏观基本图理论的公交站点形式影响分析

为从路网整体性能的角度给公交站点的设计提供依据,研究了公交站点的形式对路网宏观交通流的影响。首先,基于宏观基本图理论搭建宏观路网流量模型,并验证了其存在性;其次,利用宏观路网流量模型研究了直线式公交站点与港湾式公交站点路网交通流特征的差异性及其对宏观路网交通流的影响;最后,利用TOPSIS模型对上述影响进行评价。结果表明:当路网交通流量不大,路网平均占有率在10%以下时,直线式停靠站和港湾式停靠站的差异并不显著;当路网交通流较大时,表现出明显的高峰差异性,港湾式公交站点的宏观路网平均流量容纳阈值高于直线式公交站点。     

千名巴士集团义工华强北劝导交通文明

4月7日下午，在李永生总经理的带领下，1千多名巴士集团义工身着“红马甲”出现在素有“中国电子第一街”之称的华强北商业街，在华强北的16个公交站点和3个交通路口引导车辆规范停靠、劝导市民文明乘车。     

长春公交集团百名服务督导员上岗 履行“公交优先，公交必先优秀”郑重承诺

“我宣布，长春公交集团服务督导队伍上岗!”随着长春市副市长王学战一声号令，2009年4月30日上午10：00，集团公司首批百名统一着装的服务督导队伍整装待发。从5月1日起，经过3个多月培训的百名服务督导员正式上岗工作，在长春市火车站、人民广场、红旗街、重庆路等50个大的公交站点开展服务。     

公交站点生态化建设方案及可行性研究

结合生态城市和生态交通的理念,文章提出公交站点生态化发展策略及建设方案;从技术可行性、经济可行性和节能减排与社会效益评估三方面,对建设方案进行可行性研究。研究显示:建设方案技术上可行;建造费用为现有公交站的2~2.3倍,年运营维护费为现有公交站的1.3~1.4倍;但一个生态化站点一年内能提供电量700度左右,减少CO2排放量570~610 kg,局部降噪0.42~1.97 dB、降尘5~23 g、降温0.88~1.36℃,社会效益突出。     

电涡流缓速器在公交车上的应用

城市道路路口多、公交站点密、客流大,公交车辆需要进行频繁的制动。制动器在长时间频繁的工作情况下,会使制动性能大幅下降。为减轻制动器的【作负荷,提高制动的可靠性和耐用性,我们在公交车上装用了电涡流缓速器。通过跟踪比较,安装的缓速器使用效果良好,有效降低了制动系统材料消耗,提高了车辆安全陛。     

从供给侧发力,打造泉州幸福公交

近几年,泉州公交贯彻中央供给侧结构性改革思路,在提升运营效率、提升服务水平、提升整体效能、减低综合成本等方面积极探索供给侧结构性改革,取得显著成效。     

常规公交站点设计模式与交通事故关系的实证研究

常规公交站点是城市公交系统的重要组成部分,以往研究重在发现站点设计模式与运行效率之间的关系,对于设计模式与交通事故的关系缺乏实证性研究。为揭示设计要素与交通事故的关系及其异质性特征,以某市44条公交线路的1 176个公交站点为研究对象,以站点2年内事故总数为因变量,以设计模式特征、建成环境特征、交通设施特征等影响因素为自变量;运用皮尔逊和斯皮尔曼相关系数法进行变量筛选,在此基础上构建地理加权负二项回归模型及对比模型。建模结果表明：地理加权负二项回归模型表现优于对比模型,进一步分析发现,港湾式公交站与非港湾站点相比明显降低了事故发生率;公交车-非机动车分行与混行条件相比事故率也有显著降低;车道数多的站点事故较少;而其他设计要素与事故数之间的关系则未能通过数据验证。此外,建成环境对站点交通事故也具有影响,距地铁和中央商务区距离越近事故率越高。模型也揭示了影响关系的空间异质性,在人口相对较少、交通设施不完善的区域设置港湾公交车站形式带来的降低事故率作用更为明显。