福州首批环线小巴上路走街串巷填补公交空白

“坐公交就可以在市区走街串巷啦。”这是市民对福州公交集团公司6月9日新开通的环线小巴士的评价。此次新辟的两条招手即停小巴线路，投放小巴20辆，凭借小巧的优势，十分便于走街串巷，不仅填补了老城区部分道路的公交空白，还缓解了居民社区与公交站点间的换乘困难，     

西安公交“十佳线路”23个评选站点火爆

12月10日上午，总公司开展的“十佳线路”评选投票活动在西安23个主要干道的公交站点上拉开序幕。虽然天气寒冷，但各个投票点都是一片人潮涌动的景象。十几家新闻媒体朋友和我们一起见证了热心的市民朋友对我们公交事业的支持与肯定，让我们这次活动取得了良好的效果。     

基于改进极限学习机的公交站点短时客流预测方法

以公交车IC 卡和GPS数据为基础，提出了一种基于改进粒子群算法优化极限学习机(IPSO-ELM)的公交站点短时客流预测模型.依托IC 卡和GPS 数据在站点的特征表现和内在联系，定义了站点间距，并分析了站间距和车辆到总站距离间的联系；提出了公交乘客上车站点确定方法，进而得到公交站点上车客流量；通过分析公交客流数据特征，确定ELM输入参数维度，并采用IPSO 算法找到ELM的最优隐含层节点参数；最后依托广州市19 路公交车客流数据仓库进行了方法验证.结果表明：所用优化后的ELM方法预测误差在10%以内，并与应用广泛的SVM、ARIMA和传统ELM模型进行对比分析，发现改进的ELM方法拥有更高的可靠性和泛化性能.     

城市公交站点发展规模研究

基于乘客总出行费用最小模型和站点覆盖率模型,以宝安区2010年公交站点的发展规模预测为例,对城市公交站点发展规模所做的分析结果证实．该方法具有一定的实用价值,值得推广。     

公交站点IC刷卡计数算法及其Matlab实现

中国大部分城市的公交公司早期并未充分利用信息技术和数据库技术,因此其IC刷卡记录与车辆调度记录很难达到精确性、实时性和关联性的要求。为了最大限度利用这些海量的原始记录,文中针对实际情况,在允许一定误差的前提下,提出了公交站点IC刷卡计数算法,并结合实例使用数学软件Matlab实现此算法。     

大城市中心区合理干道网密度研究

公交优先是提高城市中心区道路设施利用效率、改善交通环境的有效方法,确定中心区合理干道网密度是满足公交运行、提高运输效率的重要内容. 本文在分析城市中心区交通需求特征和公共交通发展要求的基础上,提出了从宏观系统层、设施、运输组织和交通管理四个方面分析中心区道路网密度影响因素,并探讨了公交优先下公共交通与道路网的关系,考虑公交线网布设和运行的要求,并以公交站点覆盖率和最佳公交线网密度两个主要指标为导向,研究并提出了中心区干道网合理密度和间距推荐值. 该研究提出的干道网密度能够较好地满足中心区公交运行,落实公交优先.     

退休职工组建志愿服务队维持公交站台乘车秩序

8月初，集团公司100多名退休老职工自发组建了志愿服务队，在黔灵山公园、大西门等人流车流较大的公交站点开展志愿服务工作，他们头戴红色帽子，手持黄色三角旗，臂系绿丝带，顶着烈日，维持公交站台乘车秩序，引导乘客有序乘车，做活动的“乘车导向栏”。另外，他们还肩负着对易燃易爆等物品的检查工作，发挥着较大的作用．据悉，近期又有不少退休职工要求加入志愿服务队，届时在油榨街、小河、白云等地也会有老“绿丝带”出现在公交站台上。     

浅析厦门市轨道一号线沿线常规公交调整方法

以北上广深为先驱,当前全国各大城市轨道交通项目均纷纷开建。轨道建成后,为了避免轨道与常规公交之间的不良竞争,实现客流双赢,通常需要对轨道沿线的常规公交进行调整,而常规公交调整若调整不当又通常会产生非常大的社会负面反应。本文以厦门市轨道一号线为例,介绍了轨道开通后沿线常规公交的调整方法。     

基于泊位数的公交站点优化研究

随着城市的不断发展，优化公交站点对于提高城市线路的通行能力至关重要。本文从公交站点泊位数出发，对石家庄保龙仓购物广场站点进行调查数据并进行分析，运用模型计算该站的泊位数和线路数，并提出相应改善建议和优化方案，为石家庄市公交站点优化提供一定的理论和技术支持。     

平安夜保安全利出行 公交人在行动

平安夜当晚，在宝龙城市广场的上下行站点，出现大量参与庆祝活动的年轻人群及大量出租及营运车辆长时间的滞留并占用公交站点，导致公交车辆无法正常停靠站。集团安办、安全服务管理部及各分公司安管工作人员立即与交管部门加强配合，及时疏导滞留的营运车辆。为防止进站时乘客争抢上车，蜂拥至站台下，造成踩踏事件及车辆碾压乘客的情况发生，在场的安管工作人员还对站台乘客进行导乘工作，协助乘客快速进出车站，最大程度地避免行车安全事故的发生，在站点上，到处都有安管人员忙碌的身影。