守时公交准时到达 市民出门掐点坐车

<正>“很方便,很准时。”“我们老年人不用智能手机也能准时坐上车了。” 10月20日早上8点05分,夏履公交站站点上已经等候着几名乘客,不一会儿,一辆微1003路公交车缓缓驶入站台,车门打开,乘客们在查验场所码后,依次有序地登上车辆,之后车门关闭、车辆启动,此时,位于驾驶室一侧的车载卡机时间正显示为8点06分。一路下来,驾驶员牢牢根据时刻表上到站时间,严格控制着车速,仅在西湖口、门台里两个站点,车辆的到站时间比预计晚了1分钟,其余的站点,车辆均能按照规定的时间准时到达。     

城市道路模式与公共交通设置探讨

通过对道路分类和相关规范的分析,推演了城市道路网络结构模式;总结了城市道路网规划、交叉口渠化设计以及港湾式公交停靠站布置通常采用的设计方法;通过对城市道路模式特点的分析,探讨了公交发展思路,提出了城市公共交通设计模式.     

高密度开发区道路网等级配置研究

以道路网周转量最大和道路建设资金最小为出发点,通过对交通供需平衡、交叉口信控、公交站距、步行距离的综合分析,建立高密度片区道路网等级配置模型,并结合上海市张江科技城核心区道路网具体实例,推算道路等级的最优配置。其结果表明:张江科技城核心区最优的等级配置为1∶2.1∶3.6∶9.8,片区对低等级道路需求较为旺盛。     

港湾式公交站车辆延误估算模型

公交停靠站车辆延误是影响车站效率的主要因素.为了合理地规划设计公交停靠站,以路中港湾式公交站为例,运用排队论、运动学等原理,建立车辆延误分阶段、分情形的数学估算模型,给出公交车辆在停靠站的延误时间计算方法.通过模型的仿真验证,结果表明,公交车在站台的相对停驶位置导致车辆的平均进站时间略大于出站时间;相较于乘客数,分泊位的延误时间随公交到达率的变化更为明显;需等待进站的公交车辆,其过站时间随公交到达率的增加而增加,且以出站是否需要等待划分的2种情形之间的差距愈来愈小.延误估算模型能够计算公交车辆停靠站延误时间,为公交停靠站的规划与设计提供有效依据.     

基于公交系统费用最小的公交站距优化模型

针对城市道路公交站距的问题,充分考虑乘客出行费用及公交运营费用,将二者结合建立基于公交系统费用最小的城市公交站距优化模型,并运用该模型对长沙市韶山路的公交站点间距进行了优化分析,说明了该模型的实际应用效果.     

纯电动微循环公交车调查

<正>2014年底北京新开通的4条纯电动微循环线路已经运营了2个月,记者发现这些"小黄蜂"纯电动公交车已经成为市民出行的首选。为减少私家车的出行频率,缓解道路交通拥堵,同时又解决居民最后1 km出行难题,北京开始大力发展微循环公交线路。随着纯电动车配套设施的完善,在2014年底,北京首批开通的4条线路纯电动微循环公交线路正式运营。近日,《商用汽车》记者来到方庄公交站,对其中的1条微循环线路进行了实地调查。     

驾驶电动车应遵守信号灯靠右行驶

2012年2月8日,湘潭市肖某骑电动车经过公交站牌时,被刚刚起步的公交车后轮压倒。驾驶员说,当时他没看到这辆电动车,当他察觉时,人已经被压在车轮下了,踩刹车已经来不及了。     

上盖物业综合开发的公交站场公交功能评估

为缓解公交站场建设资金短缺、提高公交站场土地集约化利用,许多城市积极探索公交站场上盖物业综合开发j为合理确定上盖物业综合开发后的公交站场公交功能规模要求,确保上盖物业综合开发不影响公交站场应有的公交功能,首先阐述公交功能评估的必要性,然后提出公交站场背景客流需求规模和诱增客流需求规模的确定方法,从公交站场适应性、公交站场交通运营组织、周边路网承载力三个方面提出公交站场上盖物业开发公交功能评估方法。并提出相关建议,结合案例分析为公交站场上盖物业综合开发如何确保公交站场的公交功能提供了可行的方法和思路。     

基于乘客加权平均出行时间最短的公交站距优化模型

在分析公交出行过程和乘客出行链的基础上,提出了以乘客加权平均出行时间最小为优化目标的公交站距优化模型;通过算例,比较分析了运用该模型计算的站距、在约束范围内随机确定的站距及取平均站距下的乘客加权出行时间,验证了该模型的适用性和有效性。     

贵阳市政协在我司开展公交站牌设置等重点提案调研

7月3日,市政协副主席孙袁率队督办调研市政协第126号《关于改进我市公交站牌设置,提升城市窗口形象的建议》、《关于尽快建立和完善我市公交站台电子智能显示系统的建议》（并案）重点提案。当天,孙袁一行先后到贵州省交通医院公交站、贵州省人民医院公交站和次南门公交站实地调研。