全文获取类型
收费全文 | 43859篇 |
免费 | 2040篇 |
专业分类
公路运输 | 12210篇 |
综合类 | 15386篇 |
水路运输 | 4260篇 |
铁路运输 | 9466篇 |
综合运输 | 4577篇 |
出版年
2024年 | 334篇 |
2023年 | 1047篇 |
2022年 | 1453篇 |
2021年 | 1565篇 |
2020年 | 1106篇 |
2019年 | 1141篇 |
2018年 | 556篇 |
2017年 | 680篇 |
2016年 | 846篇 |
2015年 | 1412篇 |
2014年 | 2386篇 |
2013年 | 2316篇 |
2012年 | 3049篇 |
2011年 | 3404篇 |
2010年 | 3211篇 |
2009年 | 3294篇 |
2008年 | 3116篇 |
2007年 | 2496篇 |
2006年 | 2214篇 |
2005年 | 1943篇 |
2004年 | 1916篇 |
2003年 | 1573篇 |
2002年 | 1073篇 |
2001年 | 922篇 |
2000年 | 759篇 |
1999年 | 430篇 |
1998年 | 295篇 |
1997年 | 285篇 |
1996年 | 245篇 |
1995年 | 184篇 |
1994年 | 154篇 |
1993年 | 151篇 |
1992年 | 92篇 |
1991年 | 93篇 |
1990年 | 61篇 |
1989年 | 88篇 |
1988年 | 5篇 |
1986年 | 2篇 |
1956年 | 2篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
851.
城市快速轨道交通规划的决策分析研究 总被引:7,自引:0,他引:7
在综述交通基础设施的评价决策方法和分析了城市快速轨道交通规划的决策特点的基础上,探讨了城市快速轨道交通规划决策分析理论,提出将层次分析法和决策中熵技术结合,研究了层次一熵多目标评价决策模型,最后用城市快速轨道交通规划的实说明多目标综合评价及决策分析的方法及分析过程。 相似文献
852.
853.
法律、法规赋予海事管理机构在水上交通事故调查处理中“查明原因、判明责任”的职能,“责任”含义的多样性导致对“判明责任”含义的不同理解.从“责任”的基本含义阐述“判明责任”的内容及“判明责任”与“法律责任”的关系. 相似文献
854.
855.
介绍德国内河航运管理体制的职能,分析其具有的辅助性职能性质、保证职能履行的法律体系、事务性职能委托给警察机构行使等特点,指出德国的管理体制对我国内河水上交通安全监督管理体制改革及职能划分和机构设置有一定的借鉴意义。 相似文献
856.
首先分析了国内外汽车金融业的发展状况,并从当前我国汽车金融业存在的问题入手,着重从内部和外部环境2个方面进行了分析,从而有针对性地提出了我国汽车金融服务的改革思路和解决相关问题的政策建议,并对未来发展趋势作出理性预测和判断,制度设计上更趋于合理、完善;服务质量和水平逐步与国际接轨;竞争推动下的具有中国特色的金融创新渐趋活跃。在此基础上笔者设想了一种银行一体化的营销模式,权当为未来银行汽车金融业务的开展作一有益尝试。 相似文献
857.
城市公交线网优化的线性模型 总被引:10,自引:1,他引:10
为了对现有公交线网进行优化,有效利用现有交通资源,解决城市交通问题,运用系统科学的思想,通过对城市公交线网优化的主要内容、优化原则、优化目标以及约束条件的分析,兼顾考虑乘客出行时间、公交线网密度和公交企业的利益以及公交线网的布局对整个城市的交通系统的影响,提出了优化目标的函数表达式及相应约束条件的数学表达式,建立了公交线网优化的线性模型,并给出了运用逐步筛选法对所提出的数学模型进行求解的方法。 相似文献
858.
信号控制下交叉口延误计算方法研究 总被引:19,自引:3,他引:19
为了对交通信号控制参数进行优化,需要对交叉口延误进行定量的分析与计算。根据信号控制交叉口理论,在以往定时信号延误研究的基础上,基于交叉口一个进口方向的车辆延误分析,针对交叉口各进口方向同时处于非饱和与同时处于过饱和交通状况,分析并推导了交叉口延误公式.并用具体的算例说明了公式的用法。公式表明了交叉口延误与信号控制参数、车辆到达率等参数之间的动态关系,为进一步研究交通信号自适应控制方法和建立交通信号控制参数优化的性能指标函数提供了信息。 相似文献
859.
860.
提出的自动判定和实时跟踪高速公路常发性拥挤路段的方法包含3个算法:①路段平均车速算法;②交通流区段类型判定算法;③排队类型判定算法。考虑采用两个前后相邻车辆检测站之间的路段平均车速来实时判定和跟踪常发性交通拥挤路段的情况,使得模型所提供的信息更能反映路段的真实交通状况。采用路段平均车速的方法克服了目前采用点速度来跟踪车队方法的局限性,并且采用“客观”标定临界车速作为基于现场数据判定车队状态的一种方法。 相似文献