从规划角度对比德国的公路网和江苏省的公路网

我国的公路建设正处于一个快速发展时期 ,公路网的里程不断增加 ,通达度不断提高 ,经过自“七五”以来近 2 0年的高速发展 ,我国的公路建设取得了巨大的成就。但横向地看 ,我国的公路网在结构、质量、管理等方面尚存在一定问题。在未来一定时期内 ,公路建设仍将是我国基础设施建设的主要任务之一 ,在现阶段横向比较国外的相关情况 ,是一件十分有意义的事情。本文结合笔者的工作体会和在德国学习、考察期间收集的一些资料 ,从规划的角度将两者进行对比 ,提出在未来公路网规划中应引起注意的一些问题 ,希望对有关的交通规划同仁有所帮助     

县乡公路网的等级结构优化

本文以满足交通需求并使建设费用最少为目标，探讨了县乡公路网等级结构优化的方法，同时就有关参数进行了讨论，并阐述了实际应用。     

确定区域公路网代表交通量的主成分分析法

在对现有交通量预测方法分析基础上，提出了利用主成分分析形成区域代表交通量的方法，并在实际公路网规划工作中得到了应用，收到了良好效果。     

公路建设项目的不确定多属性排序模型

利用不确定多属性决策模型和可能度理论建立了不确定多属性公路建设项目排序模型,以区间形式综合考虑了影响公路建设项目排序各因素,相对于常用的确定型排序方法更多的保留了决策信息,同时,为了消除不同物理量纲对决策结果的影响,根据区间数运算法则,将决策矩阵转变为规范化矩阵,使决策结果更加科学可靠。最后,以西部某省的公路网规划为例,阐述了模型的计算步骤,证明模型的可行性。在实际应用中,不同地区可根据自己的地域特点,确定不同的排序决策因素及权重。     

公路网最佳经济规模模型研究

从经济角度出发,建立了公路建设的最佳经济规模模型,在公路建设总体规模一定的约束条件下,确定不同公路等级结构,即效益成本比最大的等级结构。在此基础上对陕西省公路合理等级结构进行了测算,并提出今后陕西省公路建设发展的方向。说明该模型在预测公路网规模时具有实用性和可操作性。该模型丰富了公路网规模的预测内容,对中国干线公路网以及区域公路网规划也具有重要的指导意义。     

深圳湾公路大桥建成通车

深港西部通道——深圳湾公路是国家干线公路网连接香港特区的唯一高速公路通道，是广东省沿江高速公路的咽喉工程。深圳湾公路大桥2004年1月开工，2006年年底合龙，2007年7月1日在香港回归祖国10周年之际竣工通车。     

湖北省高速公路快速发展

湖北省从1987年启动首条高速公路建设到2006年年底，全省高速公路里程达到1747km，近几年高速公路快速发展，但年建成里程也只有200km左右，一年建成500多公里高速公路，这在湖北尚属首次。按照《湖北省骨架公路网规划》，到2007年年底，湖北除神农架林区以外，要实现所有市州通达高速公路，“三纵两横一环”高速公路主骨架网基本形成，高速公路里程达到2300km。     

基于离差最大化的灰色关联分析法在公路网综合评价中的应用

将灰色关联分析法应用于公路网综合评价,且采用离差最大化方法确定权重,克服了人为主观因素的影响,使结果更加客观公正合理,并在此基础上对评价结果进行了灰色聚类分析,使综合评价得到进一步研究。方法运算简单,直观适用。     

公路网络可达性研究

可达性是公路网规划方案的重要评价指标之一。由于研究目的、研究范围等不同,国内外在可达性的定义及模型形式等方面存在一定的差异。文章以公路网络的可达性为研究对象,首先剖析了结点的交通需求、结点层次以及驾驶员路径选择行为对可达性的影响,进而对现有可达性模型进行改进,建立了综合考虑结点的交通需求、结点层次以及驾驶员路径选择行为这三个因素,以结点间最短路线长度和最短出行时间以及结点重要度为变量的公路网络可达性模型。