耗散结构及熵变理论在区域交通系统中的应用探讨

区域交通系统是一耗散结构。基于交通系统的特性,选择区域交通网络有效路段上的平均交通拥挤度为序参量,来描述区域交通系统的演化过程和方向。通过分析区域交通系统的耗散结构属性,利用熵理论和信息论,建立了区域交通系统熵测算模型,并利用该模型对1998￣2004年间北京都市圈交通系统熵进行了实证性测算研究,并根据熵变理论,对该区域内交通系统演化过程及方向作出分析。     

西安都市圈多层次轨道交通发展研究

西安都市圈位于我国几何中心,是西部地区实力最强的都市圈之一,都市圈同城化发展态势开始显现,以国铁干线、城市轨道交通为主体的轨道交通体系加快形成,但是对标建设“轨道上的都市圈”目标要求,多层次轨道交通发展水平尚有待提升。文章通过系统分析西安都市圈多层次轨道交通发展现状及存在问题,结合区域发展实际和都市圈轨道交通发展需要,立足统筹推进国铁干线、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通四网融合,提出都市圈多层次轨道交通发展应遵循的原则和思路,以期为西安都市圈轨道交通规划建设提供参考和借鉴。     

东京都市圈轨道交通与城市协调发展分析

首先介绍了东京都市圈轨道交通线网布局、规模和覆盖率,然后从轨道交通系统与城市规划演变、轨道交通系统与城市发展水平、轨道交通系统与城市功能布局三个维度分析了东京都市圈轨道交通与城市融合发展规律,探究了轨道交通系统与居住人口分布、就业岗位分布、城市空间结构、城市功能布局的关系.从东京都市圈多层次轨道交通系统、以公共交通为导...     

长三角经济一体化特征分析

长三角经济一体化已成为该地区经济发展的一种不可逆转的“定势”。与国内其他区域相比照，长三角既有一体化的共同特征，同时也显示出其经济总量大、投资环境匀质化、全域外向型经济以及都市圈经济等显著特色。在这些特质下形成的长三角一体化，必然突破传统模式。     

九曲河畔丹凤朝阳

丹阳，喻意丹凤朝阳，地处上海都市圈和南京经济圈的交汇处，美丽的京杭大运河穿城而过，九曲河畔，这里是丹凤朝阳展翅升腾的地方。这里也是大家熟悉的“七仙女和董永的故乡”。     

第三届长三角都市圈省（市）际公路交通发展论坛在杭州举行

2004年5月11日，由江浙沪两省一市的交通主管部门和公路学会联合主办的第三届长江三角洲地区都市圈省(市)际公路交通发展论坛在浙江杭州举行。参加本次论坛的领导、专家和学者共160余人，分别来自交通系统的规划、没计、科研、院校、学会等，中国公路学会和珠江三角洲、环渤海湾地区、     

都市圈与欠发达地区的跨越式发展研究——以铜仁石阡县为例

欠发达地区的跨越式发展一直是理论界的研究重点,进入21世纪,欠发达地区的跨越式发展也随着环境的变化必将发生很大变化。本文通过都市圈理论的启示,探讨了欠发达地区如何改变自身的劣势,积极参与到都市圈分工中去实现自己的跨越式发展。     

长三角都市圈综合交通协调发展对策

目前长三角地区交通设施网络以铁路、公路、水运为主,优化交通系统结构应加快过江跨海通道及半岛工程建设的进程,建设更为密集的高速公路网,改善内河通航条件,优化集装箱铁路运输系统结构,完善国际航运中心集装箱运输的集疏通道,推进集装箱多式联运发展,建设以上海为龙头的长三角组合港。要保证区域交通系统协调发展与结构优化应建立一个协调组织,完善交通系统综合规划,建立统一的物流税费标准体系,联合制定有关政策、法规等。     

东京的私有铁路为什么运行良好？

东京的都市圈人口有3500万，无疑是大都市中的大都市。然而，与一般大都市不同，在东京人们出行畅通无阻。     

基于支持向量机的都市圈客运量预测模型

将都市圈客运量样本数据集分为训练集、测试集和检验集, 采用最小最终误差预测准则确定预测值的损失函数参数与惩罚因子, 选取ε-不敏感损失函数与高斯核函数减小预测复杂性, 构建了基于支持向量机的都市圈客运量预测模型, 并通过逐渐改变损失函数、惩罚因子与高斯核函数参数的取值, 对京津冀都市圈客运量进行了预测。预测结果表明: 客运量预测的平均相对误差为0.15%, 预测值与实测数据拟合良好, 整体变化趋势一致, 反映了预测模型的可靠性。