全文获取类型
收费全文 | 461篇 |
免费 | 6篇 |
专业分类
公路运输 | 124篇 |
综合类 | 83篇 |
水路运输 | 182篇 |
铁路运输 | 51篇 |
综合运输 | 27篇 |
出版年
2024年 | 1篇 |
2023年 | 6篇 |
2022年 | 11篇 |
2021年 | 5篇 |
2020年 | 7篇 |
2019年 | 8篇 |
2018年 | 7篇 |
2017年 | 3篇 |
2016年 | 3篇 |
2015年 | 32篇 |
2014年 | 27篇 |
2013年 | 32篇 |
2012年 | 45篇 |
2011年 | 35篇 |
2010年 | 33篇 |
2009年 | 28篇 |
2008年 | 42篇 |
2007年 | 32篇 |
2006年 | 21篇 |
2005年 | 18篇 |
2004年 | 13篇 |
2003年 | 10篇 |
2002年 | 11篇 |
2001年 | 15篇 |
2000年 | 2篇 |
1999年 | 6篇 |
1998年 | 3篇 |
1997年 | 2篇 |
1996年 | 3篇 |
1995年 | 3篇 |
1991年 | 1篇 |
1990年 | 2篇 |
排序方式: 共有467条查询结果,搜索用时 0 毫秒
211.
研究目的:通过对欧盟经济政策、共同运输政策、铁路运输政策的研究,从欧洲经济一体化过程向经济融合、政治融合和社会融合的发展观点,分析欧盟运输政策,尤其是铁路运输政策对可持续运输发展战略和多种运输模式的协调发展起着关键的作用。随着欧盟的经济政策不断向前发展,特别是欧盟地区政策通过财政援助和建设项目安排,促进成员国地区之间的经济结构调整,加快了经济一体化进程。研究结论:欧盟的共同运输政策旨在消除各种限制,协调各国的运输,而振兴铁路是实现各种运输方式平衡发展的一个关键因素。欧盟有关铁路运输政策基本以立法的形式固定下来,要求各成员国转变为各自的法律形式。多年来,欧盟围绕建立欧洲铁路统一市场的目标,加强了欧盟铁路的通用性,进一步开放了铁路运输市场,努力建立统一的欧洲铁路体系。欧共体铁路主要通过公共预算、私人投资、公路运输收费、外部成本内部化等方式进行融资,从而实现运输业的利益最大化。 相似文献
212.
本文是根据2007年3月8日在广州INMEX的演讲编写。2006年4月1日,共同规范生效了,这是一本影响全面和深刻的规范。作者对国际船级社协会编写共同规范的理由进行了深入的分析,并提出了几个问题。 相似文献
213.
214.
分析了中日韩航运市场存在的问题,讨论了建立中日韩共同航运市场中对中国的必要性,在此基础上,提出了建立中日韩多边航运合作的新模式,即由中国,韩国,日本三国组成多边贸易的东北亚航运共同市场,本着开放,公平、透明的原则,实现资金、贸易,人员在共同市场中自由流动,在航运领域以公正,透明的方式制定,采用和实施法规及政策,加强航运合作,使中国,韩国和日本航运从全球化和新经济中受益,以促进东北亚航运共同市场的繁荣。 相似文献
215.
协调版共同结构规范于2015年7月1日正式生效,在制定该规范过程中,散货船甲板纵骨的疲劳评估方法和评估结果受到业界重点关注。文章基于2014版规范要求和2015年发布的修改通报对大型散货船的甲板纵骨进行疲劳强度评估和分析,相关分析结论对结构设计具有指导性意义。 相似文献
216.
217.
218.
219.
2013版HCSR对极限强度和船体梁载荷计算的诸多安全系数和公式做出了新的修正。第五章船体梁强度新增加针对船体梁剩余强度的计算和校核。本文基于Smith法,根据2013版HCSR中船体梁载荷计算公式和极限强度计算流程的规定,考虑材料屈服、结构单元屈曲及后屈曲的特性,应用Fortran程序设计语言编写船体极限强度计算程序,以某76 000 t散货船为例,对完整船体的极限强度进行计算,对碰撞状态下破损船体的剩余强度进行计算并校核承载能力。通过对比ABS和DNV规范中的碰撞模型,2013版HCSR指定的剩余强度校核公式及船体梁载荷计算公式中选取的校核公式更严格。 相似文献
220.
自从散货船共同规范(2006)颁布后,极大地提高了船舶设计的安全度,对于船舶结构的疲劳计算如何在满足CSR疲劳寿命要求的前提下,有效可行的优化是讨论热点。通过对几种不同的散货船底部纵骨节点进行疲劳分析比较,证明了一些可行的优化方案,并提出了对于这些节点在简化计算法中可参照使用的系数。经节点优化及采用有限元直接计算证明,散货船底部纵骨取消背部肘板,仍能保证疲劳寿命,对船厂节约成本有重大意义。 相似文献